1998年，深圳地铁1号线试验段在罗湖开工建设，此时深圳城市轨道里程不足2公里；目前，深圳已开通17条线路、全市地铁运营线路总长597.83公里，日均客流超过800万，线网密度、日均客流量居全国前列。短短四分之一世纪，深圳的地铁系统已经从“配角”跃升为超大城市运行的“主骨架”，更成为深圳高质量发展与民生幸福的“大动脉”。面对“双区”驱动、前海扩区、宝安腾飞的新格局，深圳急需一条能缝合多中心、激活新增长极的“黄金环线”。

因此，深圳地铁15号线被提出规划建设，并成为深圳地铁五期建设规划的首发工程，更是全国首批由国家发改委批复的都市圈环线项目之一。据悉，深圳地铁15号线位于南山—前海—宝安心脏地带，线路全长约32.2公里，均为地下敷设，起、终点均设于前保站，形成闭环运营。

据悉，15号线全线设车站24座，其中换乘站就多达18座，平均站间距1.34公里，串联起前海深港现代服务业合作区、后海总部基地、留仙洞总部经济带、宝安中心区、西丽湖国际科教城、蛇口国际海洋城等六大战略平台，覆盖科技园、宝中老城区等就业—居住人口最稠密的区域。项目建成后，预计初期日客流超70万人次，远期可达100万人次，将极大缓解1、5、11号线等放射走廊的换乘压力，实现“环线＋放射”网络效应的最大化。

目前，深圳地铁15号线20个工点已全面进入实质性施工阶段，关键节点捷报频传：

1. 车站工程：围护结构累计完成85%，土方开挖完成66%，车站主体结构完成40%。全线24座车站中，海城站、东滨路站、金港站、铁路公园站、西部物流站等5座车站已实现主体结构封顶；月亮湾公园站、铲湾中站、宝安公园站等9座车站正进行底板或中板施工；剩余站点全部完成围护封闭，预计2026年一季度全面封顶。

2. 区间隧道：盾构区间累计完成20%，已始发盾构机14台次。西部物流站—铁路公园站左右线、金港站—铲湾站右线、宝安公园站—流塘站左右线等6个区间实现双线贯通，成为深圳地铁五期工程中首个“双线＋双站”封顶的标段；海城站—金港站、坪洲站—海城站等4台盾构正在井下整装待发，预计2026年进入区间隧道贯通高峰。

3. 创新工法：海城站作为深圳首例叠合装配式车站顺利封顶，通过“工厂预制＋现场拼装”，施工周期缩短30%，现场用工减少40%，噪音、粉尘降低50%，为大规模推广绿色建造提供“深圳样本”。

4. 配套工程：同乐车辆段土方开挖完成60%，盖体结构开始施工；全线绿化迁移累计完成92%，管线迁改完成88%，为车站后续机电进场施工扫清障碍。

根据计划，15号线将于2026年底实现洞通、轨通、电通，2027年启动综合联调，2028年建成通车。届时，前海、蛇口、宝中、西丽等重点片区将实现“ 30分钟生活就业圈”，并依托18座换乘站与既有1、2、5、9、11、20号线等无缝衔接，形成“一环多射”格局，进一步释放都市核心区的经济活力与土地价值。 从“一条线”到“一张网”，深圳地铁用三十年完成从追赶到领跑的跨越，成为深圳迈向全球标杆城市的又一张闪亮名片。