马航MH370航班失踪有十年了！是世界航空史最大的谜团之一。

2014年3月8日晚，马来西亚吉隆坡国际机场，马航MH30航班机载共239名人员（其中机组12人）准备执飞北京，这架是美国波音公司777-200ER客机，ER是200的加大航程型，日常典型座位能坐300多个，这次坐了227名乘客。

这次航班有四人预定了机票但未登机。

一人是国内的李女士因留念那边景色；网传另两人是“熊猫”足协官员，刚开完亚足联会议回国前被短信告知所以未登机。另外一人未知无从查起。也未见未登机中国乘客爆出信息，除了李女士实情，其他无从核实。

北京时间，当年3月8号凌晨00:41起飞升空，原定于北京时间06：30分抵达北京首都国际机场，却直接神秘失踪了，长达十年未找到飞机主体残骸以及失联人员！神秘至极。

十五全力寻找任何能查到的蛛丝马迹

先回顾下MH370消失前,从起飞到消失详细对话。

吉隆坡地面

（甚高频无线电通讯，范围150公里左右，语音通讯清晰，主用于起飞和降落）

北京时间

00:40:38 空管：马航370,32右a10跑道，起飞，晚安。

MH370：32右起飞。感谢，再见。

吉隆坡离场

00:42:05 MH370：离场马来西亚370.

00:42:10 空管：马来西亚370已识别，上升到180，取消SID，右转直飞GARI.

马航370升空后副机长负责飞行事务，机长负责通讯，是马航的惯例。可以看出飞机起飞不到一分钟，空管告知取消SID，马航370被告知按照修正路线去北京。这里的SID是客机的标准离场，它是一条小的初始航线，将飞机从刚刚起飞的跑道引至其预定航线的第一个点，这说明MH370原本第一个航空点不是IGARI。这个链接五个国家空管的航空点距离吉隆坡直线470公里左右。空管让马航370直飞这个点可能考虑节省时间。

马航就是在这个航空点附近消失了十年！

00:42:48 MH370：OK，升到180，方向IGARI。

00:42:52 空管：马来西亚370联系吉隆坡雷达132.6，晚安．

MH370：晚安，132.6马来西亚370.

吉隆坡空域区调

00:46:51 MH370：吉隆坡区调，马来西亚370.

00:46:51 空管：马来西亚370，吉隆坡雷达，早上好，上升到250.

00:46:54 MH370：早止好，上升到250，马来西亚370.

00:50:06 空管：马来西亚370上升到350.

00:50:09 MH370：航路高度350，马来西亚370.

01:01:14 MH370：马来西亚370保持高度350.

01:01:19 空管：马来西亚370.

01:07:55 MH370：马来西亚……370保持高度350.

这时每30分钟马航MH370飞机头部的ACARS飞机通信寻址与报告系统，文本信息传输自动向马来西亚塔台发送一次信息（每30分钟一次），这也是最后一次。

同时也是继01分，6分钟后机长重复马来空管汇报，这不常见也没必要，也可能是忘了；但这个点刚好是ACARS发送信息的时间，我反复听了原录音，这个点机长说话明显语速含糊快捷稍乱（是怀疑机长自杀论的一个点）

所以这行为有50%正常，有50%是机长已不为人知的行动修改航线，后想主动重复汇报马来空管，意想干扰空管注意到这次修改。

有言论说911事件以后后大部分民航和军用飞机，特别是波音客机有不可篡改飞行系统；但15年德国之翼（欧洲空客）和22年东5735（波音737）都证实了很可能不存在这个完善的系统，不然想死也无法让飞机坠毁。飞行员还是可以操作飞机航线的，只是属于违法和会被发现。

但07分这马航370最后的飞行文本信息和数据重未公开和确认。是否显示机长在这时就已提前修改偏离原航向。这点无可证实。马来西亚有放出这个点ACARS传回数据显示机长已改航线但无文本证据公示。

01:08:00 空管：马来西亚370.

01:19:24 空管：马来西亚370，联系胡志明。120.9，晚安。

01:19:29 MH37O：晚安，马来西亚370.

从起飞到01:19分飞行了39分钟，早已超出一次雷达范围（160公里左右）只能用二次雷达和机头的应答机相互确认航班号、高度、速度和航向、距离；飞机到达这个航空点后，马来西亚空管让MH370联系胡志明市空管。

凌晨1点20分31秒，MH370进入越南领空。但飞行员并未联系胡志明空管。通常，两空域飞机交接，5分钟内另外一区域未联系上飞机需要上报，胡志明市未及时汇报。

在“晚安”90秒后

01:21:04 马来西亚空管人员在二次雷达上看到，飞机越过IGARI点进入胡志明空管区

飞机的自动驾驶开始调整航向，继续向下一个航空点BITOD进发

01:21:11飞机在二次雷达上消失，意味机头的应答机停止工作，被人为关闭（很容易，开关就在驾驶舱，类似于微波炉那种扭转关闭）

应答机：飞机距离超过一次雷达后，就需要靠二次雷达探测信息，吉隆坡雷达发射电磁波到飞机后，机头的应答机会自动回复，相当于民航客机身份证；无回复显示这里没有飞机，从雷达上消失了，飞机对马来西亚空管彻底隐身神秘失踪了。

1时22分：也就是飞机停止通信的一分钟之后，据泰国空军反映，飞机信号从泰国皇家空军的军用雷达上消失。

飞机一直未和胡志明市空管联系，也许没注意；后面胡志明空管开始发觉不对劲，呼叫MH370多次不回应，过了好几分钟均未联系上，胡志明市空管急了。

急忙联系马来西亚，三亚，中国香港等空管，同时紧急让另外一架吉隆坡比370早出发30分钟穿越南海飞往日本成田机场的MH88呼叫MH370，结果是接通了：机长询问370有无达到越南领空，但信号受到干扰，无法听清那边情况；后面再也联系不上。

1时28分，泰国南部苏拉府雷达站捕捉到一架未知飞行器，其航向与MH370的原航向相反有可能是已完成转向的马航

时间来到01：30分钟左右，再各航空中心均无法联系上MH370的时候，便在1：39分给吉隆坡空管部门打去了电话，询问飞机的去向。

此前的2分钟，01：37，飞机应答器ACARS按理说应该发送通信，但它没有，要么是被关闭要么是被损坏干扰。

飞机的ACARS如果直接关闭，在关闭前那一刻是会传递给地面航空中心的，但地面马来西亚的航空中心只有在01：07分收到过一次，37分的时候未收到了，说明这期间关闭的，要想直接关闭又不发送信息给地面，只有一个办法，就是直接关闭飞机电力系统。此时的客仓早已避灯睡眠，但所有灯光都熄灭，恐怕还是会引起注意了。

马航中心给370打了一个卫星电话。这次没有人接，但电话拨通了，说明飞机依旧在飞行途中这时候我相信我们国家三亚和香港的空管已收到消息，密切关注，根据情况逐步上传

一小时过去~

2时40分：马来西亚苏邦空中交通管制中心证实，无法联络失踪飞机，MH370航班已从雷达上消失。

3时45分：马来西亚航空公司发布了飞机从雷达上消失的“红色代码”警报。航空公司表示，“红色代码”是指需要立即部署紧急响应计划的危机。

我相信这个时候，也就是3月8号晚最迟4点，信息也传递到了北京，肯定逐步上传给高层了。这个军事制度严谨的熊猫高层不可能天亮了才知情；高层有肯定动用了卫星搜寻，初步查明事件来龙去脉，商讨当天上午家属接不到人的安抚工作。

早晨06：30分，北京首都国际机场大屏幕，吉隆坡飞北京航班MH370一直是红色延误状态。到点时间：无

一小时过去，两小时过去，到点时间：还是无

家属有些着急了，突然机场众多等待接机的家属人群中一人，手持手机，高呼：“出事了”，370飞机失联了！

顿时让众多家属没反应过来，随后浑身一颤，开始惊愕严肃地翻阅手机新闻，看到马航MH370航班失联，很多家属顿时紧张担心着急了。

人群中开始有家属焦急地说：让家属都赶去丽都酒店会合...

3月8号上午9点，飞机最大燃油已用完，马航MH370依然未出现，谁能想象就这样至今还是谜一样地存在，过去了十年...

时间推着每个人往前走，有的人就停留在那里了；生要有人,死要见到人体啊!几百个家庭,为查明真相，找到亲人、爱人、孩子！想尽多少方法，家属们暗里使了多少劲，夜里流了多少泪，梦里多少次千回百转...绝望地接受现实回不去了，这隔空心里被割掉的痛花了多久才止住血留下了疤。

在生活时间的治愈下，终于变成了心痛的种子萌出了芽，还是希望中有一天能找到飞机再见亲人。

首先我们来看下马航MH370失踪当天清晨，各国有哪些搜救侦察发现

首先是海面残骸

3月8日，凌晨，越南富国岛军用雷达发现火光点，清晨搜索发现部分飞机残骸，越方表示与马航无关。

3月8日13：20越南国家媒体报道称，在越南与柬埔寨交界水域发现飞机残骸。越南海军第五军区政治处主任窦凯还大校表示，飞机坠落在坚将省土珠岛153海里（280公里）处，是越南马来领海交界处。越南救援队已出发

3月8日21点5分报道，越南安26直升飞机飞行小组在距土珠岛150公里海域发现油渍以及烟柱

3月9日越南人民军队副总参谋长武文俊称，北京时间今天15：45，新加坡搜救飞机在土珠岛南100公里处发现一黄色漂浮物。越南已派海警船和飞机前往，天气好的话或能拿到该漂浮物。

2014年3月10日，香港国泰班机10日则在越南东南海面发现“大型碎片”，11日越南富国岛搜救前方联合指挥部称，确认香港民航（1万多米高空）此前在越南头顿附近发现的大型碎片与失联客机无关。

但肯定是一架飞机的。

2014年3月22日，中国“高分一号“卫星在南印度洋海域观测到疑似物，长约22米，宽约13米，距离澳大利亚公布疑似物南偏西120公里左右；北部走廊多国没有发现失联航班踪迹

信息中这些似乎都被告知与马航无关，没有哪方出来正式确认是MH370的

两种可能，一种被掩盖一种不是MH370的。

马来西亚，中国，越南，泰国。

因为飞机是美国波音公司的，在马来西亚起飞，目的地中国，机上共292个人，154个人是中国人，所有十五更倾向于越南的信息可信度。

原因：这事和它完全无关，发生在家门口，它也乐意动用装备去帮忙搜索以及检测，表现积极，国内媒体也大肆宣传，能让它和自己的国民有些优越感。

查了MH370很多资料，我对熊猫的搜救行动和结果公布，感到两个字：素、默

行动较素（动用了21颗卫星也乏味无任何实质结果），态度沉默

这种素和默我们应该不陌生，很多事情，比如东57三五多少有点感受过的。

35是什么情况大家应该心里多少都些了解，有隐情的基本不会公开了，只能交给时间。

个人感觉仅作参考。

我也可以毫不忌讳地说，个人对整个事件中马来西亚，英国，美国，澳大利亚的信息无一点可信度，相反我不会听他们说了什么，我会注意听他们没说什么，向相反方向去思考，它为什么这么说。

其次海面油迹

2014年3月8日17:26分（北京时间）

据越南《年轻人在线》消息，一架参与搜救的越南飞机在马航客机疑似失联海域范围内发现一条油迹带。18:20分，这架飞机又发现一条油迹带，距离土珠岛约150公里，油迹与失联客机所使用种类一致，越南人民军副总参谋长武文俊告诉越南国家电视台，两处油带大约15至20公里长，平行漂浮，相距大约500米

3月8日19:12 【越南飞机发现新油带】今天，越南人民军队副总参谋长武文俊中将表示，越南飞机发现旧的两条油带已消失，但在原迹西南方向80公里外发现一条新油带。越南方面会继续搜索并取样检测这些液体是否航油，是否来自失联飞机。

首先，越方拍摄到的照片和航空煤油颜色类似，要知道货轮烧的都是重柴油等混合重油，暗黑色，不易挥发；这条信息透露了另外一个点，发现的油迹在海水面具有“时效性”也就易挥发；而航空煤油就符合；民航、军用涡轮发动机的基本都用航空煤油。这说明油迹很可能只来自这次事故的一架航空飞机。

2014年3月9日【11：00】疑似油带扩大至80公里

3月10号中午，中国海警3411船在马航客机疑似失联海域附近发现两条较大面积油污带，一条位于原定搜索区域中心正南方向67公里处，长20公里，宽200米。另一条油污带位于原定搜索区域中心东南方向119公里处，长13公里，宽1公里。中国海警指挥中心值班长张春儒透露，漂浮的油污带呈块状分布，大块达到70平方米左右，小块约8平方米。

这次海船检测结果未官方公布化验单

越南和中国、马来西亚都有发现，挥发时效性大面积油迹，说明MH370失联地周围海面有油迹信息真实可信。几十公里长的油痕迹，虽然那片海域有石油工业，以及其他货轮，但时间地点概率，以及油污带面积，只可能是一架飞机X的。

后面的消息就是马来西亚单方面公布（孤证不立）

2014年3月12日，马来西亚军方称，雷达记录显示，军用雷达当地时间8号凌晨2:15分曾在马六甲海峡北部捕捉到可能来自MH370的信号。

马来西亚公布高度机密的军用雷达数据，数据显示马航mh370在飞机越过IG航空点后，二次雷达上消失，偏离了前往北京的路线掉头后爬升到14000多少米，大于极限高度，预示着飞机仓缺氧，可能导致乘客死亡，再迅速下降到2000米低空躲过军用雷达，飞回穿越马来半岛的山峦叠嶂，再右转贴着马来西亚西南海岸边境向西北方向飞去再附近转向后随后不知所踪。

在接着

1.英国海事卫星总部检测出7次握手（握手是需要ACARS系统开启的自杀论机长已关闭这个），说有两条可能的航迹，一条往北深入哈萨克斯坦腹地，一条往南直入印度洋西南深处那里并无陆地。最后海事卫星人员根据计算得出飞机向南飞了并且最终很可能坠入印度洋平均4000米深的海底

一年后2015年7月29日法属留尼汪海岛发现残骸，370残骸之王布莱恩·吉布森去找的但当天2小时就找到一块一年多前，坠落在6000多公里外的残骸， 当天恰好一堆记者也等着采访；这块残骸也缺少铭牌（很牢固的一块巴掌大金属板）

2014年3月17日，马方宣布，参与马航失联客机搜索国家已经增加到26个，南北走廊搜索已经展开。马方还说，失联飞机上没有发现打斗迹象，警方已介入调查飞行员自杀的可能性

2014年3月19日，马方调查人员在检查MH370航班机长飞行模拟器时发现部分数据被删除。

3月24日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布（中）就马航失联航班举行记者会。马来西亚总理纳吉布当日在吉隆坡宣布，根据最新信息，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁。

2017年3月，马达加斯渔民塔塔利把舱门残骸拾回家中，他的妻子拿这块飞机残骸当洗衣板使用长达五年。

2.2022年11月，被誉为MH370，残骸之王的寻找者布莱恩·吉布森和英国工程师理查德·戈弗雷在塔塔利家中发现了这块残骸在塔塔利家中发现了这块残骸，他们发布的分析报告称：这块起落架舱门残骸从内侧到外侧有四个几乎平行，极其有力的穿透接口，这说明飞机遭到撞击轰然解体了。

报告中写到：无论造成切口的原因是什么，碎片的切口从内部延伸到外部，这表明起落架在飞机撞击时伸展开了。

为美国服务的英国海事卫星公司和残骸之王找到的疑似马航370的板都隐喻飞往南印度洋“故意且迅速坠毁的”当飞机必须紧急在水面迫降时，飞行员通常不会放下起落架，因为凸出来的起落架会深入水中，破坏飞机与水面的接触，并且增加飞机解体的风险

和马来西亚怀疑机长自杀论，遥呼并应。遗骸和卫星握手都不能证实真实。

机长扎哈里，艾哈迈德。沙阿，53岁，无家庭、经济、保险、投资、工作等影响，飞行经验资深丰富，1981年加入马航，资深飞行元之一，2007年就是马航的教官和考证审核官。

马来等表明的就是飞机掉头了，而且先飞高超出安全高度14000多米，谋杀乘客，然后低飞躲过军用雷达，再一直在马来西亚国境内飞，害怕被别国雷达探测到，这样凸显飞机机长自杀论才能合理的解释，又凸显只有我们能探测到，别国雷达无法探测。如果机长向自杀这么玩那他肯定是想玩高端局，我要让这家飞机消失，让所有人都找不到。不留下证据，那家里的飞行器为何不处理掉；才这么诡异小心翼翼的带走飞机，但要知道即便飞机爬上到14000多米极限高度，飞机舱内原有空气和掉落的氧气罩都足够支持这爬升又迅速下降的过程，空乘人员有专属的氧气瓶能提供44分钟的氧气。这时乘客早从被机长的行为惊吓中清醒过来，打开手机求救，以及用工具去凿门。

主要是找出自杀论的理由，马来西亚报道说机长有抑郁症，抑郁症确实可能会让一位机长选择自杀，并且带上全机的人；简单介绍下15年德国之翼罪魁祸首，副驾驶卢比茨重度抑郁，其实他的行动都有几次能被发现阻止的机会。

他在飞行学习通过申请表格里拒接填写自己曾接受心理重度抑郁治疗，被发现后也只找他谈话承认就通过了，所以这考核通过违规。

当天起飞后，机长说自己还未来得及上厕所，卢比茨说，你随时可以去；到达巡航高度，机长让卢比茨做降落准备（短途），卢比茨回复“但愿吧，看情况。”不知道机长是否注意到这奇怪的言词。

可惜他还是得逞了，在驾驶中机长出去上厕所，卢比茨立即反锁舱门，按下降落键，最后导致飞机警报撞山。他说我要让这个世界记得我，类似于马加爵要让这个世界感受到他的恨意。

但MH370的机长可是家庭和网络达人，在他的脸书等账号能看到日常很多分享，表面感受不到他的抑郁。

又报道他行为不轨，也就是说他53岁的男人抑郁又好色，骚扰很多美女；那他真的不太可能自杀了；首先机长家庭未有矛盾，自己也快退休，有子女3人还有1个孙子，无经济，保险，投资等问题。这种家庭美满，外面又性福的男人，说实话真是这样，你把他老婆孩子绑一起逼他自杀恐怕都要费好大劲了，都还不一定能成。因为他好色那说明他自私，这种好色之人很难自杀，吴谢宇不也深度抑郁吗？也好色；弑母前几天他还和母亲手拉手散步，楼梯见到邻居主动问好，别人看不出问题；但他自杀了吗?这种只要有自私好色的人很难自杀，马加爵也嫖也好色，也没自杀。点开头像，《吴谢宇行为画像》他可是各方面条件和机长比生活幸福感弱太多了。

他选择这样自杀的精心安排，我们只会好奇这架飞机如此悬疑，都无法证实他自杀，又如何觉得他怎样，这样做为了什么。

当时2014年3月马来西亚也在大选，而机长他是支持政府反对党民联的，马来西亚的执政党因为这件事情如果引导机长自杀就可以用这个攻击民联党，向大家展示民联不是好东西，给自己拉票。机长这样做还给了自己支持的党派抹黑。

十五个人认为最重要的证点是：如果是机长个人一人问题；无什么内情。那么找到飞机残骸说实话，不说分分钟就几小时的事（参考后文其他坠海），海面残骸一大堆呢。要知道机上公民各国大家都要追究小马来的责任赔偿！

如果是机长把飞机坠落到南印度洋，不说中美的卫星；就澳大利亚西海岸莱文顿2000年就投入使用的金达利作战雷达网络系统，探测半径最少3000公里，天气好能探测4000公里，自杀论马航可是坠落在西海岸2000公里。这可是军用雷达，不需要什么应答机回复，可以说马航MH370从它起飞到坠落都在澳大利亚的金达利的探测中。

你小国机长个人行为，我凭什么不找你麻烦？小马怎么有能力瞒得住，这么含糊不清。特别是其中的熊猫有154个社会公民呢！部分还是中层。大熊猫绝对千方百计的寻找和追究。

所以站不住脚，孤证不立。

时间到2024年MH370失踪了十年之久，要知道我查阅海上失事没找到的都是1960以前的简陋型飞机，马航370应该是这几十年唯一一架未找到的现代先进（波音777）客机

我们可以跳出这个事来看看马航消失点时间附近有什么

2014年美果开展南海联合军事演习，当时罗斯福号号航空母舰距离事发地就300公里左右，这么巧？

世界大国的竞争是什么，现代战争核心，信息电子芯片战。

熊猫和美果的电子竞争战早就开始了，这是没有硝烟的战场，熊猫一贯崇尚的孙子兵法不战令人而退的最高境界。

2001年4月1日，美果海军的EP-3电子情报侦察机在熊猫海南岛东南110公里的中国上空，英雄飞行员王伟驾驶的歼-8II战斗机：“我已无法返航，你们继续前行！”这句话泪目。继续前行就是复兴梦。

他驾驶歼-8II战斗机撞下的当时全球只有11架的EP3电子侦察机，熊猫就就开始研究拆装，再经过一系列高深语言艺术谈判，又想法让让美方当面录像拆了装。

这样的对决其实一直没有停过

2016年7月，熊猫南海那场美果对决，大战一触即发，中国三大舰队一百余艘战舰，精锐云集，四上将坐镇指挥，相信大家应该还有些记忆，央视新闻联播里面都直接公开了美果航母坐标，以及东风21击中南海移动标靶才吓走了美果。当时情况严峻到很多海军战士都写了遗书...

从建国后就不断加油发展实现伟大复兴的熊猫别提多努力专研高科技了，沿海地区几十年以来渔民打捞上来上交国家特别是美果的先进科技产品，鱼雷，水下潜水探测器等等，都重重奖励渔民和表彰。

列如1978年文昌渔民就打捞上来当年在南海演习的美果发射的未击中未爆炸的MK-46当时最先进鱼雷，熊猫借此也将自己的低端鱼-3（航速只有30节，航程只有5公里，潜航深度只100米，容易被干扰和引爆）快速升级到鱼-7（航速达50节+，航程15公里+，潜航达到500米+抗干扰强）缩短我国鱼雷发展20年时间。

以此获得相关武器研发参考启示，缩短艰辛科研过程，提升国防科技实力。

流传有一种言论是MH370上有熊猫四名世界级核心芯片专家，美果劫持了飞机去了印度洋中间的迪亚哥嘎西亚岛军事基地。至少从公开的名单上未查出那四人在飞机上，虽然不排除有替换掩盖的可能，但替换名单的可能性相对不高。

所以综上在这样的背景下，MH370事件，有一说法，个人分析劫机论二可能比较接近真实

2012年中东地区某国缴获美果一批高科技无人机。自己研究仿制的同时，资料留得差不多了，就找金主再卖个好价钱。

所以当12年下旬缴获方通过渠道找到熊猫大金主的时候，多次交谈价格，做好严密交易，为了全过程安全隐秘，熊猫商讨在东南亚验货，再用民航科技运往北京，这是熊猫方人士想出最基本的谋划三十六计一招瞒天过海。

不过这消息，其实已被几个主权大国的消息间谍人员发现了，其中就有美果。

于是十五猜测，2014年3月3号开始，熊猫让马航开启运送50批水果，山竹到北京，8号运送往马航370飞机上的几顿山竹，很有可能就有这另外的物品。

在飞机飞往IG航空点后不久，美国早已盘旋在那里的先进EA18G电子战机拦截了马航370先干扰飞机通讯系统，再篡改波音777客机原航向，同时发出警告，命令机组飞向美果安排的地点，飞机上之前那2个用假护照的人不一定就排除不是安排好配合行动的或者其他人员。

于是选择权来到两机长这里，一种可能是机组拒接执行这命令，惹怒美果，为了防止科技落入敌国，结果被击落；南海下方的航油就是证据，残骸只是因为双方都吃亏，不好摆上台说，所以都掩盖了。

一种可能是两机长当时被世界第一军事国战机命令下飞到了美果指定地点，南海海面的航油就是完成任务自爆的美果无人电子机。这两种可能各占50%，十五个人倾向于第二种，货物和飞机上的部分科技人员顺便被征用。其他没有技术的人员恐怕就不知道结果了。

我们来看下马航MH370的货物

从2014年3月3日至4月17日之间，马来西亚航空共运送了50批新鲜的山竹果

山竹的成熟时间主要集中在夏季，一般在5月至10月之间，其中8月至10月是上市高峰期东南亚地区：山竹的产季主要集中在6月至9月之间。

虽然运送水果行为不一定就是异常，但查一下2013、15年3月马航是否向北京运送山竹就知道了

2014年3月3号开始运输，北京寒冷的开春；这个装饰物内很有可能是那批高科技电子产品，是这驾飞机消失的可能原因之一

我们再来看下家属们的情况信息

2014年3月8号，上午8-9时，马航失踪新闻席卷全球，北京丽都饭店，失联人员亲属都被安安排这里做相关安抚关注以及寻找工作，现场家属们我相信无不直接去电给自己机上失联的亲人

这时候应该时间段为上午10-12时，也就是马航370要么坠海好多个小时，要么在停在未知地方也过去1-2小时

信息一：大部分家属表示自己拨打亲人失联人员所有电话是在正常可以接通状态

正常可以接通状态，家属不是第一次和国外失联亲人通话，知道电话打通和电话关机的状态区别；在国内你用一个手机拨打另外一个手机，预计4秒左右你的手机就会出现嘟~嘟~嘟的等待提示音，0-4秒就是手机发射信号到你最近基站在传输到对方最近基站连线对方手机等待期，国内如果一方关机或者飞行模式（坠落海底几小时）会有10秒+的静默等待期，然后拨打方会听到“您拨打的电话目前无法联系”；虽然可能不同运营商不一样。

国内打国外多了一个卫星传输，但家属表示是正常可以打通的状态，只不过没有人接！

马航乘客在飞机起飞前手机肯定比较自觉或者空姐检查开启飞行模式或者关机，但在途中他们又开机了，如同副驾驶一样，不论是被劫持、机长自杀等情况，中途大家肯定发现了不妙，早就开机希望寻求帮助。开机时间预计就在01：20-2点左右之间。如果是被导弹击落自杀论或者坠落大洋，手机都会在2小时内因为水的侵入而关机。就不会出现家属呼叫处于正常接通状态。

甚至最重要一条信息，23年上映的《MH370：消失的航班》纪录片中20分，MH370失联家属群主姜晖，说3月8号丽都饭店，当天现场一位女性家属还接到了自己飞机上失联的父亲的电话，她一时惊愕没接还问自己该怎么办，众人都说赶紧接的时候，电话挂断了。后来再也无信息。

如果这个女家属当场接了听到了父亲的声音，那这能立刻扭转全事件！！可惜可叹了

这件事情出至事件九年后，姜晖接受采访头发已花白的真实画面，初期家属有可能为了让加大营救有可能编造一些谎言，但这都九年过去了。这件事情我相信真实度很高。

事件发生前几天，家属们都要求熊猫和小马立马查询这信号记录，也有很多网友都有查询。但在相关部门查询两年时间都无结果，为什么行为这么素默？是灾难没有发生在我们身上，如果发生在我们身上呢？

这些家属在寻找查明求助的过程中，相信感受刻骨铭心；这条心路就像三十多度的人心想寻求公正真相过程冷暖却如飞机残骸所在的四千米下冰冷刺骨漆黑一片的巨大反差。

另外一个家属，栗二有，这位家属是自己儿子毕业后去了中兴通讯工作，在2014年，孩子有4个国家选择去出差之地，俄罗斯，印度，泰国和马拉西亚，栗二有因为马六甲海峡，让孩子选择了马来西亚。

儿子失联事情发生之前，只是一个老农民。事件之后他拒绝马政府的赔偿，坚决拒绝认为其儿子已死去；连邯郸都未出过的他抛开所有，多次出国东南亚非洲自去寻找，自学晦涩的外语，踏遍世界也不放弃，要的就是让儿子有尊严的回家！

其实2014年马航事件后6个月左右时间，就第一批有40个左右家庭选择和马航和解，原因是部分家属是公职和是农民需要钱生活，再2年左右又有40个家属和解

栗二有家属，拒接和解赔偿近十年，近期才因为实在经济苦难给孩子办理了失踪领取公司国家的赔偿。

儿子栗延林失踪后栗二友从刚开始的每日，到每周末，都会给儿子去电联系

在2016 2017年左右的一个周末，去电后不久，他突然看到自己儿子的QQ上线，并且对他发了一个信息！！！只有一个字：在。

很多人认为这是QQ被盗，等可能情况。我个人觉得恐怕这不是巧合。其儿子是中兴通讯的技术人员。

让他坚信自己儿子没死的理由是，这个在字符合他日常和儿子的对话用词：”好“”嗯”“中”

文万成：马航失联人员文永胜的父亲，文永胜也是技术人才，去马来西亚就是签单去了。

2014年在接受记者采访时：我儿子又没去世，为么要在清明节祭奠？！！”文万成几乎嘶吼着说出这句话！

遭遇如此横祸，当时家中1岁的儿子，7岁的女儿始终无法理解母亲和爷爷奶奶的眼泪。

九年后2023年年尾，父亲发现当年其儿子随身带的笔记本邮箱密码现在居然有人在改动！

还有很多家属提供的细节

那找到飞机的主题残骸或者乘客的躯体，是证明事件的真相最有力的证据。

马航失踪十年之久了，如果坠海真的很难找到残骸吗？我们来看看历史

2002年5月25日华航611班机，型号波音747， 当日下午三点半因为这架开了二十多年的老飞机机体修补裂缝原因坠入台湾海峡正中央，距离岸边几十公里，平均深度60米，比泰国湾平均深度45米还深。寻找搜救两个半小时就发现飞机残骸和海面漂浮的行李、杂志、文件等物品

2009年6月1号，法航447班机，搭载共228名人员，由巴西里约热内卢横穿大西洋飞发过巴黎，这家飞机起飞时间晚上22点3分，失事时间凌晨2点10分左右，时间、原因和马航有些类似。

6月2日，巴西空军就发现海面有漂浮物如飞机座椅、救生圈、金属管等，同时海面漂有航空燃油的痕迹！！！

事发后第5天又找到了飞机的大型残骸以及两具遗体

6月7日巴西空军再次搜寻到垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体

即便是447的黑匣子，沉入大西洋3800多米的海底，也只花了1年11个月后就找到，是在最后一次搜索汇报位置圆心半径37公里内海域，坠落点圆心东北12公里找到的。

第二天就发现明显残骸，全过程只有7天，对比马航MH370，十年找到几块疑似；你能想象吗，如果同样是发生在海上的“机祸”，难道区别有这大吗？

埃塞俄比亚航空409号班机2010年1月25日02:41:30，从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，以西约3.5公里海域。虽然是近海，飞机坠毁后几个小时，但也有一些明显残骸被冲上了附近的海岸，包括座椅、婴儿鞋、灭火器、手提箱和药瓶等。

2018年1月，马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”以未找到飞机不付费为原则达成协议，重启搜索

截至2018年5月底，“海洋无限”对总计11.2万平方公里（比江苏省还大）海床完成了搜索和图像搜集工作，但没有找到失踪客机。随后“海洋无限”停止搜索工作。

要知道法航447就在最后数据点东北17公里找到。

当年追踪MH370，使用了空管雷达、军用雷达、多普勒效应（来源于Inmarsat的卫星通信数据）、告警信息（来自于飞机下发的ACARS报文）、水下信标、浮标声呐、水下监听网络/水听器、拖曳式声呐、通过飞行性能数据模拟等技术，但都以失败告终。

我只能说MH370太神奇了。

我们在跳出这这个大圈来看看一篇人民日报转发的文章

2014年12月11日我是MH370。不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。你也不用担心我是来谴责你的。是的，你已经把我忘了，这我知道。“亲戚或余悲，他人亦已歌。”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。

（潜台词：已有真相，不好现在告知，双方已达成了一致沉默选择交给时间）

我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。

（根据概率不太可能是自然事故考虑人为）

我是一架波音777。在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。

（熊猫行为低调）

再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。灾难是个哲学问题。它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。

（MH370是个偶然事件，“货物”恰好被安排我身上中奖。不应该用我，我不合适这个，对应欧盟时报这篇，为何370会消失的原因正是因为被带上这飞机的“高度可疑货物）

飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。但降落就是另外一回事了。每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。

（事情再怎么发展我也应该也要落地也要有残骸安葬）

你现在就正处在降落的过程中。我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。全球经济增长是低落了，但还算平稳；世界油价突然下跌，但也没有触发连锁反应。我的一个兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在乌克兰上空飞着，竟然被打了下来。我本来以为这下糟糕了，可能会引发一场不大也不小的冲突，结果居然又是不了了之。看来，今年唯一倒霉的就是我们马航。

（冤有头债有主，马航两架飞机无主认罪）

当然，我是有一点危言耸听，就算是我自己，也不是在降落过程中出事的，我是被欺骗、被劫持、被杀害的。具体的故事我不愿意讲，我的痛苦是属于我自己的，你们的好奇不足以理解我的悲伤。你们和我不一样，你们仍然是踌躇满志的。

（这里指出真相不是飞行员的厌世，而是“我是被欺骗、被劫持、被杀害的”，飞机已被分解，残骸是故意，本身不复存在。）

是的，我是被怨气和戾气所害，你并不是凶手，你甚至连凶手是谁都找不着，但是，这股怨气和戾气，难道就与你们的傲慢和偏见一点关系都没有？

我看到，那个繁花似锦、人人快乐的镀金时代已经结束了——又或许，那个时代原本就是人们的一种幻觉。我看到了纽约世界贸易中心的熊熊黑烟，我看到了世界各地股票交易所的人们在金融危机爆发时的惊恐万状，我看到你的仪表盘上，油箱的指示已经快接近红线。我能听得到你久未修理的发动机发出沙哑的噪音，能预感到你航线前方即将出现空气湍流。

（世界和平经济平稳发展结束了，进入颠簸期，美果地位不稳）

但是，没有人把前面的风险当成一件值得担忧的事情。我看到，世界上规模最大的国家仍然自以为能够号令天下，其实它连自己国内的骚乱都束手无策。我看到，世界上增长速度最快的国家笼罩在一片雾霾之中，失去了曾经夺人心魄的高速经济增长，我不知道它该怎么应付层出不穷的问题。我看到，有的国家变得越是衰弱，就越是强硬；我也看到，有的国家越是停滞，就越是破罐子破摔。（世界局势不稳）

我看到，曾经得到的人们不愿意失去，哪怕他们曾经得到的都是特权；而没有得到的人们开始愤怒，尽管他们不知道该怎么去争取、以及该争取什么样的权利。我看到人们都很忙，假装在忙正经的事情：他们有眼睛，却看不到别人；有耳朵，却听不到别人；有心灵，却无法理解别人。（世界缺乏公正和关怀动荡不安。）

在经济繁荣的时候，人们变得更加乐观自信，而在经济低迷的时候，人们就变得更加悲观和自私。历史已经在降落了，尽管人们尚未察觉——但我察觉到了，因为我就是受害者之一。想想我真是够窝囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手枪，我只是一个路过的，子弹却打偏了，恰恰打中了我。

（恨自己只是客机，没有武器，为什么总是让善良人来扛）

我已经走了。街上愤怒的人们还在。冰山上已经有裂纹，断层线的地质活动比过去更加活跃，气候日益异常。从一个高歌凯进的繁荣时期，到一个长久低迷的萧条时代，发生变化的并不仅仅是经济增长率的高低，很多事情、很多意想不到的风险会等着你们。我祝你们的运气比我更好。（世界社会未来将不会风顺）

抱歉占用你这么多的时间。我知道你很忙，人们都要为你送行，各种庆典排都排不开。但我的话又能讲给谁听呢？讲给2015年听吗？他只会比你更志得意满。好歹，你在觥筹交错的盛宴之余，或许会有一丝曲终人散的惆怅。毕竟，你很快也要离开这个世界了。

匆匆草就，巾短意长。告别的时候到了，送你一首歌德的诗。不长。

“一切的峰顶，沉静，一切的树尖，全不见，丝儿风影，小鸟们在林间无声。等待吧：

俄顷你也要安静。”

（以后时机成熟了，会给你一个交待。）——MH370

有言说人这一生会死3次

第一次是你的心脏停止跳动，生物学上的死亡。第二次是在葬礼上，随着人们的鞠躬，你的社会地位死亡。第三次，也是最后的死亡，是当这个世界上，最后一个人，将你忘记...

苦海翻起爱恨，在世间，难道他们难逃命运吗

期盼MH370能在事件发生时间20年内查明公示真相，更希望那些家属能在有生之年不留遗憾，我们群众也缅怀于心。

十五2024/04/18