在网上，别看比亚迪一次次晒出优异的成绩，但吐槽比亚迪的人属实不少。好在现实生活中，真正理性的人比较多。关于这一点，从开比亚迪的人数就可以看出一二。或许又有人会说，很多人买比亚迪是为了跑网约车，那么多比亚迪唐、汉等车型是真的被大家全面忽视了。关于比亚迪的销量，我觉得不论是数据，还是路上的比亚迪车辆，这才是比亚迪的真实口碑。

比亚迪是一家要赚钱的企业，我是一个花钱买车的普通消费者。我和比亚迪就是一种普通的买卖关系，我为何要替比亚迪说话？原因很简单，比亚迪给我提供了好的、价格合理的产品，我对迪子的服务也很满意。我开比亚迪车已经四年了，没有出过任何质量问题，一些黑子在网上到处抹黑比亚迪，就是对我正确选择的否定，我当然想要反击了。随着对比亚迪了解的增多，我发现这家企业不简单。踏踏实实做事业，每年投入巨额研发费用，仅2025年前三季度研发费用437亿元，截至目前的研发总投入2200亿元，造就了比亚迪领先的三电技术和其他黑科技。解决了大量就业问题，雇佣员工总数近一百万人，让很多人在家乡就近就业。比亚迪热心公益事业，雇佣残疾人数量排名企业第一。迪子被漂亮国列入军事企业清单，这意味着什么不言而喻。

国金证券也认为，在新车导出、产能落地、渠道扩张、滚装船保障运力相对稳定下，比亚迪公司出口有望持续延续高增。华金证券同样看好比亚迪后续出口表现，并且认为闪充有望带动产品矩阵全面升级。在海外的强势支撑之下，2026年一季度比亚迪公司实现营业收入1502.25亿元，其中汽车业务收入1120亿元，销售新能源汽车70.05万辆。基于一季度的表现，机构研判比亚迪在整个2026年销量将达到500万辆+，同增9%，其中出口预计150-160万辆，同增50%；本土预计350万辆，同比基本持平。

我身边有三个开了三年以上的老车主，都跑了快十万公里，除了常规保养换机油滤芯，没出过任何需要维修的问题，维修店检测的电池衰减也不到百分之八，他们身边有朋友买车，第一时间推荐的都是这款车，这种车主之间的口口相传比任何广告都有说服力。

很多人问过我这款车到底有什么魅力，能让这么多用户愿意买单，其实答案很简单，它没有去追求那些华而不实的噱头，而是把家用车最核心的需求一件一件都做到了位，它解决了燃油车油耗高的痛点，也解决了纯电车的续航焦虑，能适配日常通勤，也能支撑长途出行。

在积累了一定规模和资金之后，比亚迪开始迅速开启自研模式，核心的三电技术、IGBT芯片、刀片电池、DM混动系统等众多自研的核心的行业领先技术先后推出，凭此，迅速成为新能源时代的领头羊，比亚迪推出新技术之后，都会引起友商的争相模仿，但目前为止依然还有很多黑科技是友商模仿不来的。而丰田后来还与比亚迪成立了合资公司，丰田的首款纯电轿车bZ3采用的就是比亚迪的核心三电技术，被网友们称为“换标比亚迪”，比亚迪也从学生转变为了导师。后续引进了奥迪前设计总监艾格，推出了完全原创的“龙颜”设计，至此，比亚迪彻底摆脱了“模仿”“山寨”的标签。

其实对于很多行业的新秀来讲，起初都是靠模仿和山寨起家的，毕竟这是成功几率最大，成功速度最快的路径，远的不说，小米汽车SU7也被网友称为“保时米”，而保时捷对此回应称“好的设计总是心有灵犀”，凭此，小米SU7成为了中国汽车史上的一款现象级车型，同样也是让很多友商恨得牙根痒痒。