咱先聊聊一个行业共识：中国车企想进欧洲市场，难度确实不小！别以为欧洲人只是挑剔，关键是他们有套叫 WVTA 的整车型式认证，这玩意儿根本不是单一规定，而是 60 多项欧盟指令凑成的严苛考核体系。小到车身上一颗螺丝钉的材质，大到车身结构强度、安全带拉拽力、尾气排放，甚至连车载系统收集你的导航数据有没有保护隐私，都得扒得明明白白。
更严格的是 2023 年开始实施的 Euro NCAP 新版标准，直接把考核难度提升不少！新增了好多复杂路况的碰撞测试，比如侧面被时速 50 公里的车撞击、行人突然横穿马路这种极限场景，对车辆的紧急制动系统要求也翻了倍。就这标准，当年三款欧洲本土的电动车都未能通过测试。所以你想想，能在这标准下拿五星安全评级，那可不是给车贴个金标签，而是实打实的品质勋章，相当于在汽车界拿到了 “全球通行证”。
但偏偏就有这么一款中国车，硬凭着实力闯进了欧洲市场，它就是零跑 B10！在欧洲它起售价 29900 欧元，换算成人民币差不多 22 万出头，而在国内呢？9.98 万到 12.98 万的定价，直接比欧洲便宜了一半还多。可能有人会问，是不是国内版减配了？还真不是！零跑 B10 走的是 “内销外销品质一致” 的路子，欧洲版有的安全配置、核心技术，国内版一样不落。这波操作不仅让国内消费者捡了便宜，更能看出零跑想在 10 万级纯电 SUV 市场里，搞点不一样的大动作。
聊零跑 B10，让人惊喜的就是它的配置 “越级”—— 把以前多在高端车出现的东西，硬生生塞进了 10 万级价位里。首当其冲的就是激光雷达，这玩意儿现在是车辆辅助驾驶系统的重要部件，能探测 300 米远的距离，视野范围达到 140 度，不管是下雨天、起雾天，还是半夜没路灯的时候，都能稳稳当当识别周围的行人和车辆。搁以前，想用上激光雷达，得 30 万以上的预算才行，结果零跑 B10 通过自己研发技术，把搭载激光雷达的版本价格压到了 11.98 万，让普通老百姓也能享受到高端科技，这波真的很良心。
光有激光雷达还不够，辅助驾驶得有强大的 “大脑” 来支撑。零跑 B10 搭载了高通 8650 芯片，专门处理辅助驾驶的各种数据，反应速度不俗，比如高速上遇到突发情况，系统能快速做出判断。而智能座舱方面，它用的是高通 8295 芯片，搭配 Leapmotor OS 4.0 Plus 车机系统，操作起来跟高端智能手机一样丝滑，开导航、切音乐、调空调，不会出现卡顿的情况，比很多同价位车型的车机表现出色不少。
更有意思的是这套车机的语音助手，接入了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型，支持多轮对话还能听懂方言。你跟它说 “打开空调 24 度，再放首周杰伦的歌”，它不会像别的车机那样只执行一半指令；就算你用四川话喊 “把天窗开个缝”，或者用广东话讲 “导航去最近的早茶店”，它都能精准 get 到你的意思，对于家里有长辈的用户来说，真的很实用。在 10 万级车型里，能有这样的智能化配置，确实不多见。
买电动车，大家最关心的就是续航问题 —— 怕标称 500 公里实际只能跑 300 公里，更怕半路没电抛锚。零跑 B10 直接给出了两个续航版本，CLTC 续航分别是 510 公里和 600 公里，而且实际续航表现特别扎实。有专业媒体做过环太湖测试，结果显示它的续航达成率达到 97%，也就是说，510 公里续航的版本，实际能跑将近 500 公里，就算是冬天开空调，续航也不会大幅缩水，能有效缓解用户的 “里程焦虑”。
能有这样的续航表现，全靠零跑自研的七合一高性能油冷电驱系统。这套系统亮点在于 “集成化”，把多个部件整合到一起，不仅体积小、重量轻，能量转化效率也不俗，CLTC 工况下的电耗只有 12.8 千瓦时 / 100 公里。咱们来算笔账，按照上海居民用电第二档价格（每度电 0.667 元），一年开两万公里的话，电费大概只有 1708 元，平均下来一个月才 142 块钱，比坐地铁通勤还便宜。而且电动车保养简单，零跑 B10 一年保养费用大概 800 元，一年下来用车成本才 2500 多块，比燃油车省太多了。
更让人放心的是零跑的电池技术，电池组经过了 50 项严苛测试，过充、过放、短路、从高处跌落、挤压这些极端情况都试过，确保不会出问题。特别值得一提的是它的 48 小时热扩散防护设计，万一电池某个单体出现热失控，系统能保证 48 小时内不会起火、爆炸，给你足够的时间把车开到安全地方或者撤离。另外电驱系统还有 “故障可行驶” 功能，就算遇到极端故障，车辆还能以 92 公里 / 小时的速度跑到安全区域，不会直接扔你在路边，这一点真的很让人安心。
虽然零跑 B10 定位是紧凑型 SUV，但它的空间表现能超出你的预期。它的轴距达到了 2735 毫米，更关键的是空间利用率不俗，有 87.4% 的 “得房率”—— 就跟买房子一样，这个比例越高，实际能用的空间就越大。我身边有个 1 米 8 的朋友，坐进主驾驶位，头顶到车顶还有一拳多的距离，完全不会觉得压抑；后排地板几乎是平的，就算坐三个成年人，中间的人也不会因为地板凸起而难受，膝盖能自然放着。
平时上下班，后备箱放个背包、文件袋绰绰有余；要是周末一家人去郊游，把后排座椅放倒，后备箱容积能扩大到 1415 升，放两个大行李箱、一个帐篷、还有孩子的玩具车都没问题，甚至能临时当个小货车用，拉点大件物品也不费劲。这种空间表现，对于三口之家或者经常需要出行的用户来说，真的很实用，既保证了驾驶的灵活性，又兼顾了家用的装载需求。
很多人觉得 10 万级电动车的驾驶体验都差不多，但零跑 B10 还真不一样。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这种配置在同级车型里很常见，但它的底盘是零跑和 Stellantis 集团的底盘专家一起调校的。可能有人不知道 Stellantis 集团，它是国际知名的汽车集团，在底盘调校方面有几十年的经验，旗下有标致、雪铁龙这些品牌，调校出来的底盘既稳又有质感。
难得的是，零跑 B10 采用了后置后驱的布局，这种布局以前多在豪华车上出现，能让车辆的前后轴荷比达到 50:50，不管是加速还是转弯，车身的平衡性都很不错。实际开起来的时候，能感觉到底盘很稳重，高速过弯的时候车身倾斜不明显，不会有 “飘” 的感觉；遇到路面颠簸或者减速带，悬架能很柔和地过滤掉冲击，不会有多余的震动传到车内，舒适性比同价位车型高出一截。
而且后置后驱的驱动形式，加速的时候动力输出更直接，起步的时候不会有前驱车型的 “拉扯感”，线性又平顺，不管是市区代步还是高速超车，都能给你足够的信心。对于新手司机来说，这样的驾驶感受更容易掌控；对于老司机来说，也能感受到操控的乐趣，算是兼顾了实用性和驾驶体验。
零跑 B10 在这方面可是下足了功夫。它不仅拿到了 C-NCAP 五星安全认证，在正面碰撞、侧面碰撞、车顶抗压等 11 项测试中全优通过，还拿下了 Euro NCAP 五星评级，在成人保护、儿童安全、主动安全三大维度都达到了欧洲标准，更是通过了欧盟 WVTA 认证，整车 23 项系统符合欧盟出口标准，相当于拿到了 “全球安全通行证”。
能通过这么多严苛认证，和它的车身结构分不开。零跑 B10 采用钢铝混合车身，1500MPa 高强度热成型钢占比达到 22%，这种钢材的强度表现出色，能在碰撞时有效保护乘员舱不变形；关键部位还用了轻量化铝合金材质，既提高了吸能效率，又保证了操控灵活性。欧盟的安全测试有多严？侧面碰撞要模拟时速 50 公里的撞击，乘员舱变形量不能超过 5 厘米；行人保护测试中，头部撞击得分要达到 80% 以上才算合格，零跑 B10 都轻松过关了。
为了打造真正的 “全球车”，零跑 B10 在全球 18 个国家的 200 座城市进行了百万公里的测试，测试环境涵盖了各种极端情况 —— 在 50℃的高温沙漠里测试空调性能和电池稳定性，在 - 20℃的高寒地区测试冷启动和续航表现，在高原地区测试动力输出，还在拥堵的城市道路和崎岖的山路上测试底盘和操控。这样的测试就是为了确保车辆能符合 53 个国家及地区的法规要求，不管在哪个地方使用，都能有稳定的表现。
主动安全配置方面，零跑 B10 也很齐全。车道保持辅助系统能在车辆快要偏离车道的时候提醒你，还能轻微修正方向，避免走神引发事故；主动刹车系统能实时探测前方障碍物，一旦发现碰撞风险，会自动刹车，就算你反应慢了半拍，也能帮你规避危险。这些配置对于日常通勤来说，都是很实用的安全保障，能大大降低事故发生的概率。
光说零跑 B10 好，可能有人觉得不够直观，咱们拿同级别热门车型对比一下，就能看出它的优势了。先看比亚迪元 PLUS，它的价格区间是 11.58 万到 14.78 万元，零跑 B10 的起售价比它低了将近 2 万元，相当于省下来的钱能加好几年的电费。在辅助驾驶硬件上，比亚迪元 PLUS 用的是纯视觉方案，只能支持基础的 L2 级辅助驾驶，比如自适应巡航、车道偏离预警；而零跑 B10 的激光雷达版能支持高速导航辅助功能，在高速上能自动跟车、自动变道，甚至能辅助驶出匝道，长途开车能省不少力。续航方面，零跑 B10 入门版本就是 510 公里续航，而比亚迪元 PLUS 的入门版本续航是 430 公里，日常使用不用频繁充电，便利性更高。
再看吉利银河 E5，它的底盘调校偏运动，操控性还不错，但同样没有配备激光雷达，辅助驾驶系统也只是基础的 L2 级别。后排空间方面，吉利银河 E5 稍微局促一些，身高 175 厘米的乘客坐在后排，腿部空间大约只有一拳半，而零跑 B10 的后排空间更宽敞，腿部能有两拳左右的距离，长时间乘坐更舒适。而且零跑 B10 的智能化配置更丰富，双 AI 语音大模型、高通 8295 芯片这些，都是吉利银河 E5 没有的，科技感和实用性都更胜一筹。
除了这两款车型，同级别还有不少竞品，但大多在配置、续航或者空间上有明显短板，而零跑 B10 做到了 “全面均衡无短板”，不管是价格、配置、续航、空间还是安全，都处于同级上游水平，这也是它能脱颖而出的关键。
买完车，售后和用车体验也很重要。零跑在全国有 1200 多家服务网点，覆盖了所有地级市，不管你在哪个城市，都能找到就近的服务网点，售后保养、维修都很方便，不用跑很远的路。而且零跑还提供 4 年或 12 万公里的质保，电池组更是有 8 年或 15 万公里的质保，平时开车不用太担心维修成本。
根据车主反馈，大家对零跑 B10 的评价都很不错。超过 80% 的车主对车辆的购买价格和使用成本表示满意，觉得 “花小钱办大事”，用 10 万级的价格买到了 30 万级的配置和体验；很多车主提到，车机系统的流畅度和语音识别的准确性让他们很惊喜，平时开车不用动手，光靠说话就能控制各种功能，非常方便；还有车主反馈，实际续航表现比预期的好，冬天开空调续航达成率也能达到 85% 以上，完全够用。
在国际市场上，零跑 B10 也收获了不少好评，不仅在欧洲、东南亚销量表现不俗，还拿到了 “欧洲年度紧凑型 SUV 推荐车型”“东南亚年度高性价比纯电 SUV” 等国际奖项，评委评价它 “在空间利用和安全配置上超出同级别预期”。为了适应欧洲市场，零跑还做了不少隐形升级，比如建立了涵盖 195 个城市的气象数据库，针对 - 20℃至 45℃极端温度优化热管理；导航系统优先显示欧洲充电网络，语音助手增加德语复合词识别；售后方面，Stellantis 旗下维修中心可实现 48 小时内零部件调配，让欧洲用户也能放心购买。
说到底，零跑 B10 在 10 万级纯电 SUV 市场里，是综合实力突出的车型。它通过全域自研技术，把激光雷达、高通 8295 芯片这些原本多在高端车型出现的配置下放到主流价位，让普通消费者也能享受到科技进步的红利；在续航、空间、驾控和安全等方面，它的表现都很均衡，没有明显短板，能满足年轻家庭对电动车的所有基本需求，甚至在很多方面都能超出预期。
更重要的是，零跑 B10 是一款真正的 “全球车”，它以欧盟 WVTA 认证为标准，内销外销品质一致，既让国内消费者买到了高性价比的车型，也让中国汽车品牌在国际市场上站稳了脚跟。它的出现，反映了中国汽车品牌在新能源领域的发展思路 —— 通过技术研发降低成本，把更先进、更实用的配置带给更多消费者，同时以全球市场的标准要求自己，提升产品的综合竞争力。
如果你正在考虑买一辆 10 万级的智能电动车，追求高性价比、丰富配置和可靠品质，那么零跑 B10 值得作为重要参考。建议你有空去 4S 店亲自试驾一下，感受一下它的空间、操控和智能化配置，相信你会和很多车主一样，被它的实力所打动。毕竟，能在 10 万级价位里做到 “面面俱到”，还能闯过欧洲市场的严苛考验，这样的车型并不多见，零跑 B10 算是其中的佼佼者。
