2026年的发展竞争将继续成为决定F1排名的重要因素，迈凯伦的安德里亚·斯特拉认为F1正处于前所未有的水平。
近年来，国际汽联周五公布的各车队空气动力学升级申请清单，为我们提供了关于一级方程式发展速度的宝贵见解。
过去几周，里面充斥着维修区上下的升级信息，显然只有阿斯顿·马丁例外，等待夏季假期前后发布的重大升级包。
事实上，周四在奥地利，费尔南多·阿隆索在被问及阿斯顿·马丁等待一次大爆发的策略时，重点关注了这场持续不断的开发竞赛。
“显然没有钱带升级，像其他队伍那样有无限升级，”他说。“每周五看到FIA页面每场比赛都显示，这让人感到惊讶，因为也许他们在工厂里把”金钱机器“设定在负一。”
阿隆索并非唯一承认，尽管成本上限限制了这一现象，今年车队带来了前所未有的新零件潮流。
迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉强调这一点，这位意大利车手强调，随着顶级车队的出局，排名会随着比赛而变化。
“我想分享的一个总体观察是，与往年不同的规定，今年几乎每个赛道、每个赛道的竞争模式都相当一致，”他在奥地利排位赛后说。
“奔驰是最快的车。法拉利、红牛和迈凯伦紧随其后，在这三辆车中，升级才是决定胜负的关键。
“我们看到法拉利的升级，加上这里的发动机升级，他们已经迈出了一步。红牛的升级量相当惊人，而且他们比迈凯伦更快。
“所以这是一场升级竞赛，从竞争力角度看是一个一致的模式，我认为这为我们设定了带自己升级的需求和要求。
“这次活动我们没什么特别重要的东西，所以稍微落后了一点。接下来几场比赛我们应该会有更稳定的表现，看看能否扭转赛季，缩小差距。”
Stella也同意，我们从未见过团队如此集中地推动赛道新零件的推动。
“我认为2026年我们将看到一级方程式达到前所未有的水平，”他补充道。“凯迪拉克可能是这条赛道升级得最为显著的赛车。实际上，圈速更具竞争力。
“如果我们看看红牛所做的升级，正如我之前说的，这些升级相当庞大。所以，无论是纯性能开发还是跟踪性能交付，整体提升都比我见过的水平更高。
“这些是我们内部正在进行的对话，我们需要确保迈凯伦如果可能，能够超越竞争对手的发展和表现，这将帮助我们缩小差距。”
“我们希望大多数顶级车队在后半段能放缓节奏，但我们可能会有一些惊喜。我们现在是非常大的组织，结构也非常不同。
“那么我们来看看谁在明年早期投资，谁今年会投入更多，谁又设法释放了更多容量。是的，它会是个玩家。
“你已经看到了，随着更新时间的变化，等级顺序的变化有多大。这仍然是一个我们都能找到大量表现的时刻，很难对自己说，'我们之所以放弃，是因为被上限或明年的挑战限制了。'但这对我们所有人来说都是一样的。”
然而，在更后面的车队，情况可能更为艰难，正如威廉姆斯车队老板詹姆斯·沃尔斯所解释的：“过去20年缺乏投资，而成本上限意味着我实际上在底层所做的，不是在汽车零部件上，而是在基础系统、流程和基础面上投入大量资金。
“正因为如此，成本上限确实存在困难，我每天都能感受到痛苦。所以，要坚持下去非常困难，因为我们一直在不断挣扎，既需要投资什么，也必须投资以实现长期的电网覆盖，贯穿所有这些系统。”