2026年11月11日，长安启源旗下2027款长安Lumin PLUS正式上市。新车共推出四款配置版本，官方指导价区间5.29万—5.99万元，上市期限时权益价4.99万—5.69万元。

作为Lumin车系的一次结构性调整，PLUS版本最核心的变化是从现款的两门布局改为四门四座，轴距加长220mm，车长增加222mm，加长的部分主要服务于后排进出便利性和乘坐空间的实质性改善。

动力规格与现款保持一致，续航仍提供205km和301km两个CLTC档位，电池供应商区分国轩高科与宁德时代。以下按车型版本和配置维度逐一展开。

2027款Lumin PLUS延续了Lumin车系标志性的圆润轮廓和“呆萌”基调，整体体量仍然落在微型车范畴，但四门布局让车身比例发生了肉眼可见的变化。
长宽高分别为3515/1715/1545mm，轴距2200mm，相比两门版车长增加222mm、车宽增加15mm、轴距加长220mm。

车身结构为五门四座两厢车，最小离地间隙空载153mm、满载128mm，接近角20°、离去角29°，风阻系数官方未公布。
四款车身配色为苔绿、雾白、麦黄、鹊灰，整体色彩取向偏轻快，与微型代步车的定位相符。

车头保留了Lumin最具辨识度的圆形大灯组，灯腔上半部分带有遮光造型，营造出一种半睁眼的视觉效果，是这台车外观层面最鲜明的标签。前包围经过重新设计，改为一体式进气结构，搭配黑色装饰板和两侧进气口轮廓，比两门版的前脸在细节上更整一些。

灯光配置层面需要客观指出：全系远近光均为卤素光源，LED日间行车灯和自适应远近光均未配备，自动头灯和大灯延时关闭为标配。在这个价位段，灯光系统的成本取舍是比较直白的。

侧面是Lumin PLUS变化最大的视角。后门为平开式独立车门，后排进出通道宽度官方数据为455mm，成年人上下车不再需要翻折前排座椅。C柱位置增加了小侧窗，车门把手为传统拉式结构，没有采用隐藏式设计。轮胎规格全系统一为165/70 R14，轮圈材质为钢制，没有提供铝合金轮圈选项。

外后视镜功能在参数表中显示为“无”，即不支持电动调节或加热，内后视镜为手动防眩目。侧面整体线条没有为了“造型”而牺牲头部空间，车顶弧线在B柱之后保持得比较平直，为后排留出了可用的垂直高度。

尾部造型与现款两门版基本一致，圆形尾灯组与前大灯形成前后呼应，整体尾部没有多余的型面堆叠，视觉上比较干净。后雨刷在配置表中显示为“无”，感应雨刷同样未配备。

作为一台以城市低速场景为主的微型车，尾部的功能诉求很单纯：倒车影像和后方雷达的感知能力由全系标配的后驻车雷达（2个超声波雷达）和1个倒车摄像头承担，没有前雷达。

内饰布局沿用Lumin的基本架构，但换挡机构从原来的位置改为电子式怀挡，中控台原本的换挡底座被整块取消，前排中央因此腾出了一块可用的储物空间。

方向盘为塑料材质，支持多功能按键，但不提供上下或前后调节。仪表为7英寸彩色液晶屏，中控屏为10.25英寸悬浮式触控屏，UI界面经过重新设计。空调为手动控制，全系后排没有出风口，扬声器数量为2个。

整体内饰用料和配置逻辑与5万元级微型代步车的成本框架一致，没有越级的铺陈，但在怀挡和屏幕组合这两项高频接触点上做了符合时代习惯的更新。

10.25英寸中控屏是全系标配，支持HiCar、Carlink和亿连三种手机互联方式，车机自带4G网络和OTA升级能力。

手机App远程控制覆盖车门、车窗、车辆启动、充电管理、空调预开启和车况查询等功能，日常使用中比较实用的是空调预开启——夏天和冬天上车前可以把座舱温度先拉到可接受的范围。

导航系统没有内置，卫星导航和路况信息显示在配置表中为“无”，导航依赖手机互联投屏。USB接口前排1个、后排1个，没有手机无线充电。

2027款Lumin PLUS全系在驾驶辅助层面的硬件配置是：1个摄像头、2个后超声波雷达，功能清单仅限于倒车影像、定速巡航、ESP车身稳定系统、胎压报警、主副驾双气囊和ISOFIX接口。

换句话说，这台车的“辅助驾驶”基本停留在满足基础法规安全和泊车便利的层面，把它作为纯粹的城区低速代步工具，这套配置逻辑是自洽的。

座椅布局为四座独立式，材质按版本区分：205km米乐乐（国轩）和205km米乐乐（宁德）为织物座椅；205km米多多（宁德）和301km米多多（宁德）为皮/织物混搭座椅。前排座椅为手动调节，方向盘与座椅采用同色系配色，门板内饰和中控扶手细节也做了同步调整。后排没有中央头枕，也没有后杯架，属于该价位常见的配置水平。

轴距加长220mm之后，后排的可用性发生了质变。官方数据显示后排横向空间1250mm，膝部空间90mm，两位身高1.8米的成年人并排乘坐时膝盖不顶前排靠背。
后排座椅支持5/5比例放倒，常规容积160L、放倒后1100L；后备厢在四人满载时仍然偏小，但放倒后排后具备搬运大件物品的能力。电池包平铺于底盘下方，配合薄型后排座椅设计，是座舱垂直空间没有被明显侵蚀的结构性原因。

全系动力规格统一，没有按版本做功率区分。前置永磁同步单电机，最大功率35kW（48Ps），峰值扭矩85N·m，匹配电动车单速固定齿比变速箱，最高车速101km/h。

电池均为磷酸铁锂，分三个规格：205km版本提供国轩高科17.65kWh和宁德时代17.41kWh两种电池，CLTC续航均为205km；301km版本仅提供宁德时代28.08kWh电池，CLTC续航301km。

全系标配直流快充，30%—80%充电时间约35分钟；慢充时间205km版本约6.5小时，301km版本约10小时。百公里电耗大致在9.6—10kWh区间，三电系统对首任非营运车主提供终身质保。动力输出的性格很明确：0—60km/h的城市工况够用，60km/h以上的再加速能力有限，高速超车需要预留较多提前量。

底盘结构为前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂式非独立悬架，驱动形式前置前驱，车体为承载式车身。制动系统方面，全系采用前盘后盘配置，老款低配上的鼓刹在PLUS上不再出现。

全系标配EPBi车身稳定系统，集成坡道辅助和AutoHold自动驻车功能。整体底盘调校的诉求是成本可控前提下的基础舒适性和低速灵活性，对细碎颠簸的过滤能力和高速巡航的贴地感不应以更高一级车型的标准去要求。

四款2027款车型的配置差异集中在电池品牌、座椅材质和续航三个维度。
205km米乐乐（国轩）指导价5.29万元，是全系的配置和价格底线，织物座椅、无中央扶手。
205km米乐乐（宁德）指导价5.49万元，电池换为宁德时代，其余配置不变。
205km米多多（宁德）指导价5.59万元，在米乐乐基础上增加皮/织物混搭座椅、前后中央扶手和10W USB。
301km米多多（宁德）指导价5.99万元，是唯一的长续航版本，电池容量28.08kWh，慢充时间相应延长。

全系在灯光、轮圈、音响、驾驶辅助硬件上的配置基线是一致的，版本之间的取舍不涉及核心安全配置的差异——主副驾双气囊、ESP、倒车影像、胎压报警和ISOFIX接口均为全系标配。
对于关注这台车的消费者来说，选择的实质是在“电池品牌”“座椅舒适性细节”和“续航里程”三者之间做优先级排序，而不是在安全或基础功能上做减法。