（来源：MIT News）

在全球能源转型的诸多路径中，氨始终被视为一种潜力巨大却难以真正落地的燃料。它不含碳、能量密度高、常温即可液化运输，现有的全球化工体系也为其大规模流通奠定了基础。然而，氨一旦燃烧就会产生危险的氮氧化物，而将氨分解成氢气通常又需要高温、高能耗和笨重的反应设备。正因为这些限制，氨始终停留在能源学者的讨论中，而未能成为工业界真正可使用的“未来燃料”。

成立于 2020 年的 Amogy 正试图改写这一局面。

这家由四位麻省理工学院（MIT） 校友共同创办的公司声称，他们开发出的新型催化剂能够以比传统系统高达 70% 的效率裂解氨分子，将其拆分为氢和氮，并在更低的温度下运行。这一变化意味着裂解装置不再局限于大型工厂，而能被做成紧凑、可集成的模块，嵌入车辆、船舶或发电设备中。Amogy 的系统完全不燃烧氨，而是通过催化裂解后利用氢燃料电池或氢发动机发电，从根本上避开了氮氧化物排放的问题。

四年时间里，Amogy 已经用这项技术打造了全球第一批以氨为动力的无人机、拖拉机、卡车和拖船。这些连续的样机展示吸引了三星、沙特阿美、现代重工与 KBR 等工业巨头的合作，也让公司累计获得超过 3 亿美元融资。公司 CEO 禹成勋（Seonghoon Woo）说：“没有人像我们这样，把氨在卡车、船舶这样的真实规模上跑起来。我们已经证明它能用，而且能扩展。”

今年，Amogy 在休斯顿建成了研发与制造设施，并与日本 JGC Holdings 启动了催化剂试点部署。与此同时，公司与三星重工签署了数年的制造协议，意味着其氨转电系统将进入商业生产阶段。

2026 年，Amogy 将在韩国浦项市部署一套 1 兆瓦级系统，并计划在 2028 或 2029 年将该项目扩展到 40 兆瓦。Woo 表示，公司正与多家跨国企业洽谈几十个项目，目标产业覆盖航运、电力、建筑与采矿等高能耗行业。

对创始团队而言，氨不是化工行业的老燃料，而是氢能经济的新入口。氢被视为重工业与长途运输的关键零碳能源，但氢本身难以运输与储存，需要超低温或高压设备，而氨却能够以成熟的方式全球流通。在这种思路下，Amogy 的催化剂与系统更像是一种“氨制氢机”，在使用现场即时生成氢气，随时喂给燃料电池或发动机使用。

这一方向的形成可以追溯到团队在 MIT 的求学经历。Woo 在材料科学系完成博士研究，而 Kim、Choi 和 Jo 则来自机械工程系。Jo 的研究聚焦能源与发动机效率，Kim 的研究则涉及新型氨催化材料。2020 年，Woo 在半导体行业工作时联系到几位好友，询问是否有值得一试的技术。“大家一直在谈氢作为清洁能源，但储运始终是最大瓶颈。”Woo 回忆说，“我们认为可以从催化剂入手，把氨转化过程做得更高效，从而真正推动氢经济前进。”

团队从零开始重新设计催化材料和裂解系统，使其能在更低温环境下运行，并能与燃料电池或发动机无缝集成。专利催化剂采用基础金属搭配贵金属，以材料组合提高活性，同时降低成本。2021 年起，他们以连续的实物演示验证催化效率和系统稳定性，从无人机一路做到拖船。

Amogy 的目标并非只做催化剂供应商，而是提供整套可扩展的“氨转电平台”。系统以模块化方式设计，能够堆叠从百千瓦到兆瓦级的功率，匹配不同场景的能源需求。Woo 表示：“我们希望推动重工业真正实现脱碳。这些产业无法轻易电气化，电池也无法满足它们的功率和续航需求。氨和氢的结合可能是它们的唯一解。”

在休斯顿设施开放后，MIT 能源与气候副校长 Evelyn Wang 是最早的参访者之一。Woo 说来自 MIT 气候项目团队的持续支持，是他们推进商业化的重要动力之一。随着三星重工等传统重工业企业进入合作名单，Amogy 正把目光投向更大规模的应用——微电网、分布式发电，甚至未来的区域级能源系统。

从能源科学角度看，氨能的争议尚未完全消散，但随着催化材料、系统工程与供应链的成熟，这条路径正在比许多人预期更快地走向产业化。对于 Amogy 来说，这似乎只是起点。Woo 说：“我们已经打下技术基础，接下来真正的价值将在规模化中显现。能源转型是长期事业，而我们才刚刚开始。”

原文链接：

https://news.mit.edu/2025/unlocking-ammonia-fuel-source-heavy-industry-amogy-1125