价格打骨折、配置堆到顶的“烂尾车”，正在成为年轻人对抗汽车溢价的理性选择。

当一批新能源车企在淘汰赛中倒下，它们的库存车却意外迎来了第二春。这些被市场称为“烂尾车”的停产车型正以原价5-7折的价格流入市场，成为年轻消费者的性价比之选。

从安徽跨越1500公里到广西提车的江先生，以7.77万元落地的价格买下了原价14.99万元的哪吒L。在他看来，“开10万公里就回本了”是这笔交易最实在的算法。

年轻人购车逻辑异常清晰：品牌破产=硬件性价比爆表。他们不顾售后风险，只看核心配置：电池是不是宁德时代，悬挂是不是双叉臂，价格是不是真正“打骨折”。

高合HiPhi X从73万跌至18万，极越07长续航版以15万实现21.99万车型的配置。这些“烂尾车”的共同点是价格腰斩但核心硬件依然顶尖。

中国汽车流通协会数据显示，2024年新能源二手车交易量突破110万辆，35岁以下买家占比超六成，其中“烂尾车型”占比达18%。

年轻人购车理念正从“为品牌买单”转向“为参数付费”。他们不再看重智能驾驶、远程控制等“虚”的功能，只关心电池、悬挂等核心硬件。

这种消费观念背后是年轻群体对汽车本质的重新认识。一位购买极越“烂尾车”的消费者直言：“车企只是组装厂，我真正需要的是一张配置单。”

购买倒闭车企的车并非没有风险。售后缺失是最大隐患。车企倒闭后，官方售后渠道关闭，车辆保修服务终止，配件供应也逐渐中断。

但年轻人发挥创造力，用各种方式解决维修难题。他们建立车友群分享拆车件渠道，第三方维修店也开始专攻这些倒闭车型。

车机断网问题也找到了解决方案。哪吒车主们设定自动连接手机热点，或者购买流量包维持基础功能。有车主甚至花1.2元购买官方维修手册，自己动手修理车窗升降器。

烂尾车走红现象折射出汽车消费观念的深刻变革。年轻人将汽车彻底工具化，用“每公里成本”来衡量车辆价值，这种算法完全颠覆了传统购车看重的品牌溢价、保值率和售后服务。

这种现象也反映出新能源汽车行业面临的挑战。2018年中国新能源汽车品牌有400多家，到2025年锐减至40家左右。行业洗牌虽然带来了短期阵痛，但也优化了市场资源。

真正的性价比从来不是硬件的堆砌，而是“买得到、用得久、修得好”的底层保障。这场“烂尾车”热潮正在促使行业反思如何构建可持续的产品与服务体系。

在江苏一家二手车行里，指着挡风玻璃上“电池健康度92%”纸条的年轻人直接掏出手机转账：“我就要这台。”这个场景正在全国各地上演，一场关于汽车消费的静默革命已经开始。