曾经加价二十多万才能提车的路虎揽胜极光L，如今终端价低至17.98万元。这款昔日落地价接近90万元的豪华SUV，短短三年跌幅超七成，上演了豪华车市场的“脚踝斩”，也成为传统燃油豪车走弱的真实写照。

凭借“路虎就是男人的腿”这句经典宣传语，路虎早年在国内迅速走红。2010年其在华销量仅两万余辆，几年后便突破12万辆，跻身BBA之后又一年销破十万的外资豪华品牌，一度是身份与品位的象征，一车难求的场面十分常见。路虎品牌几经转手，2008年被印度塔塔集团收购，依托国内SUV消费热潮、进口豪车光环，长期占据高端市场份额。

风光过后，路虎的颓势逐渐显现。自2014年创下销量高峰后，品牌持续走下坡路。2025年路虎全球销量仅35.2万辆，中国市场销量跌至2.6万辆，同比降幅超两成。口碑崩塌是重要原因，“开不坏的陆巡，修不好的路虎”广为流传，居高不下的故障率损害品牌形象。同时，路虎被贴上“土豪车”标签，未能稳住高端客群，叠加品牌多次易主，品牌价值不断缩水。如今国产燃油版极光L已正式停产，大幅降价主要为清理库存。

路虎的窘境并非个例。2026年国内车市迎来重大转折，新能源汽车渗透率突破六成，中国品牌乘用车市场份额达到69.5%。自主品牌强势崛起，不断挤压外资燃油车生存空间，外资燃油车市占率从2019年的67.7%降至2025年的25%。国产新能源车型凭借高配置、强智能化与高性价比，彻底打破了海外品牌把持多年的定价权。

面对市场巨变，多数传统豪华燃油车只能以价换量，纷纷开启降价模式。当下消费者愈发理性，年轻群体更看重智能体验与综合性价比，不再盲目追捧豪华品牌光环。燃油豪车依靠品牌溢价收割市场的时代已然落幕。

路虎的起落，是整个传统燃油豪华车行业的缩影。单纯降价难以挽回颓势，唯有主动拥抱电动化、智能化，贴合中国市场需求，传统豪华车企才能在激烈竞争中寻得生机。