作为上有老下有小的二胎家庭顶梁柱，选车这事真把我折腾得够呛。预算卡死12万左右，需求却一点不含糊：日常通勤得省钱，不用天天找充电桩；周末带全家出游，续航得扎实不焦虑；偶尔想跑个山路撒撒野，四驱系统不能少；俩娃加老人，空间还得够舒展。前前后后对比了俩月，哈弗枭龙、长安启源Q07、风云T9这些热门款都看遍了，要么纯电续航刚过150km，要么四驱版直接飙到16万以上，始终没找到能兼顾所有需求的车。

直到11月初刷到第三代蓝电E5 PLUS预售的消息，我当场就坐不住了——CLTC纯电续航230km，还带电混全时四驱，限时换新价才11.98万。这配置组合在12万级插混SUV里确实少见，抱着"会不会是宣传噱头"的怀疑心态，我预约了试驾，没想到这一体验直接把购车清单从"多选"变成了"唯一"。现在提车开了快1000公里，覆盖了通勤、高速、露营等多种场景，今天就从普通家庭用户的视角，聊聊这台车的真实表现，优点不夸大，缺点也不回避，给正在选车的朋友一个实在参考。

一、续航：230km纯电真不是吹，通勤党一周一充够省心

选插混车，续航绝对是绕不开的核心，毕竟谁也不想天天被充电绑定。蓝电E5 PLUS(品技术)最吸引我的一点，就是它的纯电续航数据，实际开下来更是超出预期。

先说说纸面参数，我选的是230km纯电续航版本，搭载的是35.95kWh的大电池，这个电池容量在同价位里算比较大的了 。对比一下同级别竞品，风云T9的纯电续航才145km，就算贵了两万多的捷途山海L7 PLUS，纯电续航也才220km，蓝电这波确实有优势。而且它支持双充电口设计，我这台四驱版的快充功率能到50kW，之前试驾过的某款插混车快充只有28kW，蓝电的补能速度明显快不少，中午吃饭时插电半小时，就能从30%充到80%，完全不耽误事。

最让我惊喜的是实测续航，完全没有"虚标"的情况。我家到公司往返52公里，包含15公里拥堵路段、25公里快速路和12公里高速，算是比较综合的通勤路况。出发时表显纯电续航230km，全程开着24℃空调、连着手机电量共享，抵达公司后表显剩余181km，实际只消耗了49km，续航达成率超过了106%。后来我特意试了一次周末短途露营，从市区到城郊露营地往返180公里，去的时候走高速，回来走的乡间小路，全程开空调、听音乐，还偶尔用外放电煮了壶茶，到家后表显还剩32km，彻底打消了我的里程焦虑。

作为日均50公里的通勤党，现在我基本能实现"一周一充"。周一早上充满电，跑五天通勤加偶尔接送孩子，到周日晚上还能剩40多公里，完全不用中途补电。就算遇到突发情况需要跑长途，满油满电综合续航能到1300km，跑个跨城长途也不用频繁进服务区加油充电，这点对家庭用户太重要了。

不过有个小细节要提一下，纯电模式下时速超过110km/h后，发动机偶尔会介入，介入时能感觉到轻微的震动，虽然不影响驾驶，但能明显察觉到。另外，冬天低温环境下，续航会有轻微衰减，上周降温到零下2℃，同样的通勤路线，续航消耗变成了55km左右，达成率大概95%，虽然衰减不算严重，但还是比常温下略高一点，这也是插混车型的通病。

二、四驱性能：12万级少见，雨天山路都稳当

作为一个偶尔想"撒野"的车主，四驱系统是我的刚需，但同价位里带四驱的插混车真不多。蓝电E5 PLUS(用车口碑)的全时四驱系统，算是这台车的一大亮点，实际表现也没让我失望。

这台车搭载的是赛力斯智能电混全时四驱系统，采用P1+P3+P4三电机架构，总功率270kW，总扭矩470N·m，官方说零百加速能跑进6秒级，实际开起来确实有推背感。红绿灯起步时，稍微深踩一点电门，动力响应很迅速，车身没有拖沓感，推背感线性且持续，不会有突兀的"窜动"。高速上超车时最明显，时速100km/h情况下再加速，深踩油门后，动力源源不断输出，整个超车过程干净利落，完全不像一台12万级的家用SUV。

更让我满意的是四驱系统的稳定性。有一次周末去山里自驾游，遇到刚下过雨的盘山公路，路面有些湿滑，开启四驱模式后，车辆的抓地力明显提升。过连续弯道时，车身侧倾很小，方向盘指向也比较精准，没有明显的虚位，给人的信心很足。后来特意找了一段洒水车浇过的泥泞路段试了试，关掉ESP后，车轮虽然有轻微打滑，但系统能快速分配前后轴扭矩，很快就能脱困，比两驱车的通过性强太多。

最难得的是，就算电池馈电到只剩10%，四驱功能依然能正常工作。之前试驾过某款插混车，馈电后动力明显衰减，四驱也基本失效，蓝电E5 PLUS完全没有这个问题，馈电状态下加速依然有劲，四驱系统也能正常发挥作用，解决了传统插混"有电一条龙，没电一条虫"的痛点。

不过也要客观说，这台车的悬挂调校偏舒适，虽然日常开着舒服，但在极限驾驶情况下，支撑性还是差点意思。上次在山路上开得稍快，过急弯时能感觉到车身有轻微的侧倾，当然作为家用SUV，这种表现已经足够了，毕竟没人会把它当跑车开。另外，运动模式下动力虽然强劲，但油耗会明显上升，市区拥堵路段开运动模式，馈电油耗能到8.5L/100km左右，日常开用标准模式就够了，既兼顾动力又省油。

对比同价位车型，哈弗枭龙Max虽然也有四驱，但相近续航版本的成交价要贵1.9万左右；捷途山海T1的四驱版更是卖到17万以上，蓝电E5 PLUS能在12万级价位里提供全时四驱，性价比确实突出。

三、空间：2785mm轴距够能装，家庭出行太实用

对于二胎家庭来说，空间绝对是硬指标，蓝电E5 PLUS的空间表现，完全能满足一家五口的出行需求，甚至还有不少惊喜。

这台车的长宽高分别是4760mm×1865mm×1710mm，轴距达到了2785mm，这个尺寸在中型SUV里算是中规中矩，但空间利用率很高，车内有效空间长达3162mm，得房率能到66.4% 。我身高178cm，坐前排调整好驾驶位后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，腿部能有两拳多的余量，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，我家俩孩子坐在后排，能轻松放下儿童安全座椅，还能留出让他们活动的空间，老婆坐在中间照顾孩子也很方便。

最实用的是座椅放倒功能，我选的是7座版本，加了4000块钱，二三排座椅能全平放倒，形成一个纯平的超大空间，最大容积能到1694L 。上次露营时，我们铺上原厂床垫，直接变成了一张2米多长的移动大床，孩子在上面打滚玩耍都没问题，晚上还能躺在上面看星空，比搭帐篷方便多了。就算不放倒座椅，后备箱空间也很够用，放两个28寸行李箱、一个婴儿车和一堆露营装备，完全没问题，日常购物的东西更是不在话下。

车内的储物空间也很丰富，全车有33个储物格，细节考虑得很周到。前排扶手箱又深又大，能放下几瓶矿泉水和零食；门板上的储物格能放手机、钥匙和水杯；中控台下方有个镂空的储物空间，放包或者充电的手机都很方便，还有无线充电板，随手就能给手机充电，不用再乱糟糟地插线。

不过7座版本也有个小缺点，第三排座椅的舒适性不如前两排，坐垫比较薄，靠背角度也比较直，长时间坐成年人会有点累，更适合孩子或者短途乘坐。另外，后备箱在7座状态下，空间会明显变小，只能放两个登机箱大小的行李，要是全家出行带的东西多，可能需要放倒第三排座椅，这也是大多数7座SUV的通病。

四、智能与配置：实用为主不花哨，家庭用着够方便

以前总觉得10万级的车，智能配置都是"摆设"，但蓝电E5 PLUS的表现，让我改变了这个看法。它的智能配置不算最先进，但都很实用，没有太多花哨的功能，刚好满足家庭用户的需求。

车机系统搭载的是HUAWEI HiCar 4.0，还内置了豆包大模型，15.6英寸的悬浮式中控屏看着很大气，分辨率也清晰，触摸反应很灵敏，滑动屏幕、打开应用都没有卡顿的情况 。我用的是华为手机，上车后能实现无缝互联，导航、音乐、联系人等信息可以直接同步到车机上，不用再手动输入，非常方便。比如在手机上搜好导航路线，上车后车机自动接续，下车后导航又会同步回手机，全程没有断点。

语音控制功能也很实用，支持连续对话、中途打断，识别准确率很高。说"打开主驾空调，温度调到24度"，系统能精准执行；后排乘客说"打开天窗"，也能准确识别，不用特意喊唤醒词，直接说话就行。日常开车时，想换首歌、调个空调温度、设置导航，都不用动手，直接用语音控制，既方便又安全。而且车机还集成了抖音、头条等字节跳动生态内容，还有高德地图7.0、酷狗音乐这些高频应用，娱乐功能也够丰富。

预售期间下单送的15.6英寸后排娱乐屏，简直是带娃神器。连接全民K歌曲库，配合13扬声器和杜比音效，孩子在后排能唱唱歌、看看动画片，全程不吵不闹，老婆也能在后排安心休息。不过这个娱乐屏的应用不算太多，目前只能看一些内置的视频软件和听歌，不能直接刷抖音、玩游戏，只能通过手机投屏实现，希望后续能通过OTA升级增加更多应用。

还有几个配置特别戳我这个家庭用户。前排的隐藏一体式即热饮水机，支持5档水温调节，3秒就能出热水，带孩子出门时冲奶粉、泡咖啡都很方便，不用再带保温壶了 。外放电功能也很实用，220伏电压能带动电烤炉、投影仪、电磁炉等设备，露营时能煮火锅、烤串、看露天电影，手机没电了还能随时充电。最贴心的是能设置放电限值，比如保留20%电量确保返程，这个细节考虑得很周到。

不过车机系统也有小缺点，偶尔会出现蓝牙连接不稳定的情况，尤其是连接两台手机时，会出现声音切换不顺畅的问题。另外，辅助驾驶功能比较基础，只有定速巡航、倒车影像这些常用功能，没有L2级别的高级辅助驾驶，跑长途时不能减轻太多驾驶疲劳，对于经常跑高速的用户来说，可能不够用。

五、品质与安全：赛力斯品控兜底，开着放心

选家用车，安全和品质永远是第一位的，毕竟关乎全家人的生命安全。蓝电E5 PLUS在这方面的表现，让我很放心。

首先是品控方面，蓝电是赛力斯旗下的品牌，赛力斯的制造体系还是比较靠谱的。蓝电E5系列累计行驶超过10.85亿公里，保持着0自燃、0动力中断的纪录，还连续四次拿到中国汽车质量网插混SUV质量榜第二，这个成绩在同级别里算是很不错的了。据销售介绍，每台车都要经过278项零部件检测、886项整车老化测试，出厂前还要跑50公里高速强化路试，关键零部件100%自动化检测，虽然不知道具体检测过程，但实际开起来的质感确实不错，没有松散的感觉，关门时能听到"嘭"的一声闷响，给人很扎实的感觉。

电池安全方面也做得很到位，用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，安全性相对更高。厂家还承诺首任非营运车主电池自燃就赔新车，再加上三电终身质保，后期用车也很省心。对比同价位那些只敢保8年15万公里的车型，蓝电的这个质保政策确实很有诚意。

被动安全配置也比较全面，车身采用了大量高强度钢材，车门是一体冲压成型的，车内配备了主驾安全气囊、副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等多个安全气囊，能全方位保护车内乘客的安全。后排还配备了ISOFIX儿童安全座椅接口和儿童安全门锁，对于有孩子的家庭来说，这些都是必不可少的配置。

主动安全方面，配备了车身稳定控制系统、胎压监测、倒车雷达、倒车影像等基础功能，虽然没有太多高级的主动安全配置，但日常驾驶足够用了。不过对于12万级的价位来说，如果能加上前方碰撞预警、主动刹车这些功能，就更好了。

不过有个小问题要提一下，车内的异味虽然不算重，但提车初期还是能闻到一点塑料味，开了一个月左右才慢慢散掉。建议提车后多开窗通风，或者放一些活性炭包，能加快异味消散。另外，高速行驶时，风噪和胎噪稍微有点明显，尤其是时速超过120km/h后，车内需要提高音量才能正常交流，不过在同级别车型里，这个表现也算是中规中矩。

用车成本方面，纯电模式下每公里电费大概0.1元左右，我日均50公里，一个月电费才150元左右，比开燃油车省太多了。就算馈电行驶，油耗也不算高，我实测馈电油耗大概在7.8L/100km左右，加92号汽油，每公里成本大概0.6元，比同级别燃油SUV省不少。保养方面，因为是插混车型，保养周期比燃油车长，而且保养项目相对简单，小保养一次大概500元左右，一年保养两次也就1000元，对于家庭用户来说，压力不大。

不过客观来说，蓝电的品牌影响力相比哈弗、长安这些品牌，还是有一定差距。售后网点虽然在不断扩张，但在一些三四线城市和偏远地区，网点还不够密集，后期保养可能会不太方便。另外，保值率方面，因为品牌认知度不如一线品牌，保值率可能会稍微低一点，对于在意保值率的用户来说，可能需要考虑一下。

七、总结：12万级家庭插混优选，均衡无明显短板

提车开了快1000公里，我对第三代蓝电E5 PLUS的整体表现很满意。它不是一款十全十美的车，但在12万级价位里，算是一款非常均衡的车型，没有明显的短板，能很好地满足家庭用户的多元化需求。

优点很突出：230km纯电续航解决了通勤焦虑，一周一充足够方便；全时四驱系统在同价位里少见，雨天、山路开着都稳当；2785mm轴距带来了宽敞的车内空间，5座7座可选，家庭出行够用；智能配置实用，即热饮水机、外放电、后排娱乐屏等配置，能提升用车幸福感；赛力斯品控兜底，三电终身质保，开着放心；价格亲民，用车成本低，性价比很高。

缺点也很明显：高速行驶时风噪胎噪稍大；7座版本第三排舒适性一般，只适合短途乘坐；车机应用不够丰富，辅助驾驶功能比较基础；品牌影响力和保值率不如一线品牌；提车初期车内有轻微异味。

总的来说，这台车非常适合预算12万左右的家庭用户，尤其是那些既想享受插混车的低用车成本，又需要四驱系统应对复杂路况，还看重空间和实用性的消费者。如果你是追求极致性能或者豪华质感的用户，这台车可能不够满足你，但如果你是务实的家庭用户，想要一台"通勤省钱、出游能浪、全家舒服、安全靠谱"的插混SUV，蓝电E5 PLUS绝对值得重点考虑。

建议大家选车时，一定要去线下4S店试驾一下，亲自感受一下空间、动力和配置，毕竟买车是大事，只有实际体验过，才能知道是否适合自己。我已经开始期待带着家人去更远的地方露营，在移动大床上看星空的日子了，希望这篇真实的用车体验，能帮到正在选车的你。