最近几天，如果你关注新能源汽车圈，大概率已经刷到过“零跑A10(图片)”这个名字了。从最早出现在欧洲专利局的图纸，到官方陆续放出的预告图和实车官图，再到如今在广州车展正式亮相——这台定位入门级的小型纯电SUV，正在以一种“不按常理出牌”的方式，悄悄改写10万元以内电动车市场的规则。

很多人第一眼看到A10会觉得：这不就是一台普通的小车吗？车身紧凑、线条简洁、轮眉和下包围还保留着未喷漆的黑色塑料件，看起来确实很“家用车”。但当你仔细看下去，会发现它藏着不少“越级”的东西——比如车顶那个显眼的激光雷达凸起，比如半隐藏式门把手，比如分体式LED尾灯里藏着的笑脸造型，还有前脸那套延续零跑家族语言但更圆润亲和的大灯组。这些细节加在一起，让A10在保持实用属性的同时，多了一分精致感和未来感。

更重要的是，A10不是孤立的一台车，它是零跑全新A平台的开山之作。这个平台的意义，远不止“又出了一款便宜车”那么简单。过去几年，大家对A级小车的印象基本是“空间小、配置低、智能化弱”，甚至默认“便宜就没好货”。但零跑偏偏要打破这个逻辑。他们用A10证明：小车也可以聪明，入门也能高配，精品不一定非得贵。

为什么零跑敢这么干？底气来自两个方面：一是全域自研的技术体系，二是实实在在的销量规模。作为2025年新势力销量名列前茅（年销已突破50万辆），零跑已经建立起覆盖电驱、电池、智能座舱、辅助驾驶等核心领域的完整技术链。这意味着，他们可以把原本用在C10、B10甚至D系列上的技术成果，通过平台化、模块化的方式，“平移”到A平台上，而不是简单地砍配置、降标准。

所以你看A10，虽然尺寸比B10更紧凑（B10车长4515mm，轴距2735mm，A10预计会控制在4.2米左右），但它该有的一个没少。高配车型明确搭载激光雷达，配合8650或8295芯片，支持Leapmotor 4.0智能座舱和高阶辅助驾驶功能。这种硬件组合，放在15万以上的车型里都算顶配，而A10很可能把门槛拉到10万以内。更别说它还是纯电驱动，前翼子板上的充电口清晰可见，电池容量预计在40–60kWh之间，CLTC续航有望达到500km甚至更高——这已经远超同价位对手普遍300–400km的水平。

再说设计。A10的造型其实很有“欧味儿”，流畅的车头、短前后悬、悬浮式车顶、隐藏式D柱，整体比例协调，没有因为尺寸小就显得局促或廉价。尾灯虽然是分体式，但内部灯腔做了弯月形处理，配上中间的横向饰条，远远看去就像一张微笑的脸，亲切又不失个性。这种设计语言，既照顾了国内用户对实用性和耐看度的需求，也符合欧洲市场对小型车审美偏好的趋势。这也印证了零跑的说法：A10是一款真正的全球车型，未来不仅在国内销售，还会出口到欧洲、东南亚等地。

很多人可能会问：真能卖到7万块吗？目前官方还没公布价格，但从零跑一贯的定价策略来看，可能性不小。参考B10起售价10.98万元，且高配才上激光雷达，A10作为更入门的A平台产品，如果能把高配控制在9万左右，入门版做到7万区间，完全合理。尤其考虑到零跑今年产能爬坡顺利、供应链成本优化、海外订单反哺国内生产，完全有能力打出一个极具竞争力的价格。

更重要的是，A10的出现，标志着零跑“A-B-C-D”四大产品矩阵正式成型。A平台主打10万以内主流家用车市场，B平台聚焦年轻家庭（如B10），C平台扛起销量大旗（如C10、C01），D平台则探索高端豪华（如D19）。这种清晰的产品线布局，让零跑既能覆盖不同预算的用户，又能通过技术下放实现“全系高配”的体验一致性。

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最低售价：6.99万起

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懂车分3.45懂车实测暂无车友圈2.3万车友热议二手车4.80万起 | 7辆

回到用户最关心的问题：A10值不值得等？如果你预算在7–10万，想要一台空间够用、续航扎实、智能化不落后的纯电SUV，那A10几乎是你目前能想到的Z优解之一。它不像某些竞品那样为了压成本而牺牲核心体验，反而在关键配置上“该给就给”。激光雷达、长续航、智能座舱、全球化设计——这些原本属于“高一级别”的标签，现在被零跑一股脑塞进了一台小车里。

当然，最终还要看实车表现和终端价格。但可以肯定的是，A10的登场，已经让10万级纯电SUV市场变得不一样了。它不只是零跑的产品，更是一种信号：行业不能再用“小车就该将就”的老眼光看待入门市场。消费者值得拥有更好的选择，而零跑，正试图成为那个破局者。

广州车展之后，A10预计将在明年初正式上市。如果你正在观望这个价位段的新车，不妨多给它一点时间。毕竟，在这个“卷配置、卷价格、卷体验”的时代，能同时做到“小而精、小而智、小而稳”的车，并不多见。而零跑A10(读测评)，或许就是那个让你重新定义“入门级”的答案。