海南刚封关，这回让一直标榜要接棒全球制造业的莫迪政府压力倍增。

根据印度政府公开的项目规划，印方正斥资约7200亿卢比，也就是大约90亿美元，在安达曼-尼科巴群岛的最南端启动了大尼科巴岛综合开发计划。这个计划的地理位置也是狠，它距离马六甲海峡西口仅约90海里，处在全球约四成贸易流量的必经航线上。

莫迪砸下的这笔巨款，目标直指加拉希亚湾国际集装箱转运码头、绿色集约型新城以及国际机场，其核心逻辑与海南自贸港如出一辙，就是想利用地缘优势强行截流。

但是，这作业也不是那么容易抄的！

海南封关的底气在于它背后依托的是一个拥有全产业链支撑的超大规模市场，并且处于全球最大自贸区的中心地带。

反观印度，虽然在大尼科巴岛的规划上画出了宏伟的蓝图，甚至在2024年9月由印度港口、航运和水道部正式将其列为第13个主要港口，但在实际执行中，印度面临着严重的“制度过敏”。

该项目自启动以来，仅环保审批和国家绿色法院的法律诉讼就让进度条几近停滞。印度复杂的土地征收法和联邦制下的行政内耗，使得海南那种“全国一盘棋”的推进效率在印度几乎是不可复制的。

更有意思的是，海南封关的核心是高水平的对外开放，而莫迪政府目前极力推行的是“自给自足”的经济民族主义。

印度一边对跨国企业挥舞关税大棒，保护国内脆弱的供应链，另一边却想在大尼科巴岛建立一个自由化、零关税的窗口，这种既要封闭保护又要开放引资的矛盾心态，注定了它的自由贸易区很难产生真正的商业引力。

一个没有制度契约精神和产业链配套支撑的孤岛，哪怕砸下再多的90亿，也很难让跨国企业放心把身家性命交托过去。

海南的封关运作是经过数年顶层设计后的有序落地，每一个节点都有明确的预判。

而印度的大尼科巴计划更像是一种应激反应，它在某种程度上是看到中国在南海和印度洋贸易路线上的布局后，产生的一种战略焦虑。

这种焦虑导致印度在还没解决好国内基建交付能力和法律纠纷的前提下，就匆忙上马世界级项目。事实证明，真正意义上的贸易中心是制度、效率与市场的综合产物，而不是简单的地理坐标加水泥钢筋。

所以结论很明确

莫迪确实在努力抄海南的作业，但他目前只抄到了“建设港口和新城”这个形状，却抄不走“制度型开放”这个灵魂。

海南封关之后，它将成为连接东南亚与中国内陆的中转站。

而印度的90亿美金计划，恐怕会打水漂了吧。