沈阳南站现在争议很大，作为东北最大的高铁车站，拥有12台、26条线路的配置，人气却远不及沈阳北站，在很多人看来，这是一座建得失败的车站。当初规划好的两个主要配套项目：沈白南线连通桃仙机场和京沈西南环路，最后都没有实现，一个超级枢纽就这样变成了普通的大车站，看着也挺可惜的。

沈阳南站于2015年投入使用，建筑面积为25.42万平方米，远期可发送旅客达到四千万人次以上。最初它是作为沈丹高铁主站而建的，并且还想效仿广州、武汉进行城市双中心建设，带动浑南新市府的发展，以实现一河两岸同步发展。但是理想很丰满，现实却骨感得很厉害，两个主要配套没有后续进展了，沈阳到白城之间的高速铁路也没有向这里延伸过来，京沈西南环也暂时被搁置了，车站直接缺少最重要的客流支撑。再加上当时还没有开通地铁、位置又偏僻的缘故，周边的人都觉得这个地方前无去处、后无所依附，出行十分不便。

很多住在白塔堡的市民，离沈阳南站不到两公里，但是坐高铁还是宁愿跑到沈阳站去，并且觉得沈阳南站车次太少、没有直达列车。平时买票就能看出，大部分列车是开往沈阳北方向，而沈阳南站的班列很少。铁路部门因为人气不佳，并没有把沈丹、沈大的班车大规模迁过来，只开通了部分站点，剩下的站台一直空着。本来想让所有从丹东发车、终点在南站的列车都从这里始发终到，可很多人不愿跑到这么远的地方乘车，如此大的车站，运力却没有得到很好的利用，最后只好做出调整了。

很多人都抱怨南站的选址不好，认为当初放在榆树台会更好一些，在白塔堡河旁边走中央公园地下道的话，线路规划就会合理很多。还有人认为最可惜的，就是没有把车站和桃仙机场合在一起建，如果可以实现飞机、高铁、地铁无缝衔接，车站就不会变成现在的样子。从数据上看也十分明显：沈阳北站只有8台16线，沈阳站是11台19线，规模上都比南站小很多，并且不管是平时还是节假日，客流都会大于南站。2025年暑运期间，三座车站发送旅客共计一千零二十二万七千人次左右，其中南站所占的比例明显偏低，这也使得更多人认为南站是一个失败的工程。

但是沈阳南站也并不是全都是缺点，对于在沈阳上学的人而言就非常方便，从这里坐车去本溪票价便宜很多，性价比很高。而且车站也不是没有翻身的机会，沈阳局早就有备而来，只要条件成熟，就可以把沈A、沈B的大批列车迁过来，只是目前还没有大规模操作罢了。

秦沈客运专线已经非常饱和，利用率达到了99.2%，高铁和普速列车混跑，速度上不去、运力也不足。后续规划的秦沈二线，早就把沈阳南站定为重要节点，这条线建成后，南站的运输能力就可以完全释放出来。还有沈辽鞍城际铁路，预计到2030年左右可以开始实施，建成之后一定会给南站带来大量客流，车站的情况肯定会得到很大的改善。

城市发展方面，浑南已经成为沈阳重点打造的城市副中心，很多优质项目、优质资源被集中到这里，人口和产业也在慢慢聚集。现在地铁已经连通到南站附近，出行不便的问题早就解决了。当初规划的双城格局，只是因为沈阳的人口数量以及增长速度跟不上，才没有快速形成，并不是这个方向错了。

很多人只看到现在的沈阳南站冷冷清清、车次稀少、站台空旷，就认为这个车站建得不好，其实忽略了长远的发展。它的定位本来就是服务城市未来，带动南部新区发展，并且分担老火车站的压力。虽然两大配套没有落实到位，前期走了一些弯路，但是无论是在铁路网的规划还是城市发展布局中，都离不开沈阳南站的存在。