■中国工业报记者 祁晓玲

2025年，中国摩托车产业在全球经济复杂多变的背景下，交出了一份令人瞩目的年度答卷。根据中国摩托车商会最新发布数据，我国摩托车行业在产销规模、结构优化、出口扩张和经济效益等多个维度均实现显著提升，呈现出“稳健增长、结构分化、效益改善”的鲜明特征，为“十四五”收官之年画上了圆满句号。

出口与内需双轮驱动销量突破2200万辆

2025年，我国摩托车产销同比增长均超10%。这一成绩的取得，主要得益于出口市场的强劲表现和国内市场的结构性增长。

数据显示，2025年1-12月，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.69%和10.25%。这一成绩的取得，主要得益于出口市场的强劲表现和国内市场的结构性增长。从月度走势看，2025年12月行业延续了增长态势，单月产销环比增长均超9%，同比增长均超10%，为全年收官画上了有力句点。值得关注的是，2025年12月单月出口量创下年度新高，显示出海外市场需求持续旺盛。

数据来源：中国摩托车商会（单位：万辆）

2025年1-12月，摩托车国内销售860.2万辆，同比下降3.45%，燃油摩托车国内销售514.49万辆，同比下降6.18%。其中，二轮摩托车产销1931.05万辆和1916.44万辆，产销量同比增长10.83%和10.32%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%；三轮摩托车产销279.87万辆和280.33万辆，同比增长9.73%和9.75%。

从动力类型看，燃油摩托车依然占据市场主导地位。2025年1-12月，燃油摩托车产销分别为1849.75万辆和1846.15万辆，同比增长11.65%和12.16%，增速略高于行业平均水平。这一表现打破了“燃油车市场萎缩”的简单预期，反映出在消费升级背景下，燃油摩托车通过产品结构优化依然保持着旺盛生命力。

电动摩托车市场在经历调整后迎来恢复性增长。2025年1-12月，电动摩托车产销分别为361.18万辆和350.62万辆，同比增长6.03%和1.14%。尽管增速相对温和，但电动摩托车作为产业转型的重要方向，其市场基础正在稳步夯实。特别是在新国标全面实施的背景下，电动摩托车产品的安全性、合规性显著提升，为行业长远健康发展奠定了坚实基础。

2025年，摩托车市场最显著的特征是结构性分化加剧，消费升级趋势贯穿全年。

大排量休闲娱乐摩托车成为年度最大亮点。2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超行业平均水平。这一数据清晰表明，摩托车正从传统的代步工具加速向休闲娱乐的生活方式载体转型。

分车型看，结构性增长特征明显。跨骑车作为市场份额最大的车型，2025年1-12月销售1142.6万辆，同比增长15.02%，占二轮车总销量的59.62%，较上年有所提升；弯梁车表现最为亮眼，全年销售218.31万辆，同比增长28.26%，增速居各类车型之首；踏板车全年销售555.45万辆，同比下降3.15%，成为唯一负增长的车型类别，反映出实用代步型市场需求的结构性调整。

三轮摩托车市场呈现分化格局。2025年1-12月，三轮摩托车产销分别为279.87万辆和280.33万辆，同比增长9.73%和9.75%。其中，普通货运三轮车销售220.13万辆，同比增长4.31%；普通客运三轮车销售56.39万辆，同比增长30.61%，成为增长最快的细分市场之一。这一分化反映了农村和城乡接合部地区客运需求的持续增长。

从企业竞争格局看，市场集中度保持高位，同时新旧势力竞争加剧。

燃油摩托车领域，传统豪强地位稳固。2025年1-12月，销量前十企业合计市场份额保持高位。大长江以268.67万辆的销量稳居榜首，隆鑫、宗申分别以157.83万辆和113.92万辆位列二、三位。前十企业中，多数企业实现了销量同比增长，展现出头部企业的强劲韧性。

电动摩托车领域，“双轨竞速”格局进一步明晰。雅迪科技集团以92.11万辆的销量遥遥领先，浙江绿源以59.15万辆位居第二。值得关注的是，传统摩托车企业在电动领域也开始崭露头角：宗申以46.51万辆位列第三，春风动力以30.03万辆位列第五，隆鑫也跻身前十。这种格局表明，电动摩托车赛道正成为新旧势力交锋的主战场。

出口创历史新高结构优化特征显著

2025年，我国摩托车出口表现尤为亮眼，出口市场呈现“量价齐升、结构优化、区域分化”的鲜明特征。

2025年，我国摩托车出口表现尤为亮眼，成为拉动行业增长的核心引擎。根据中国摩托车商会统计的年度数据，出口市场呈现“量价齐升、结构优化、区域分化”的鲜明特征。

全年出口创历史新高。2025年1-12月，摩托车生产企业整车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。出口额增速持续高于出口量增速，表明我国摩托车出口正从“规模扩张”向“价值提升”转变。2025年12月单月出口表现尤为突出，出口量123.81万辆，环比增长12.34%，同比增长17.52%，创下年度单月新高，为全年画上了强劲的收尾。

分排量出口结构持续优化。从排量分布看，传统优势产品与新兴增长点并存：125系列全年出口438.69万辆，同比增长31.86%，依然是出口量最大的产品系列；150系列出口371.68万辆，同比增长8.31%，保持稳定增长；110系列出口167.49万辆，同比增长29.78%，成为增长最快的系列之一；200系列出口133.69万辆，同比增长27.26%，展现较强增长潜力；250系列出口38.56万辆，同比增长1.04%，在高端市场稳步拓展，50系列下降6.23%。

值得注意的是，上述六大系列产品合计出口1187.73万辆，占二轮摩托车出口总量的93.32%，显示出我国摩托车出口产品的高度集中性。同时，三轮摩托车出口表现突出，全年出口64.42万辆，同比增长25.12%，成为出口增长的重要补充。

区域市场表现分化，新兴市场增长迅猛。结合海关数据，2025年我国摩托车出口呈现明显的区域特征：拉丁美洲保持最大出口市场地位，出口量668.61万辆，同比增长10.78%；非洲成为增长最快的市场，出口量595.96万辆，同比大幅增长59.09%，出口额增长63.52%；其他市场在“一带一路”倡议推动下，东南亚、中东等地区市场也保持良好增长态势。

企业出口集中度较高。2025年1-12月，出口量排名前十位的企业合计出口821.25万辆，占摩托车出口总量的61.44%。大长江、隆鑫、广东大冶等头部企业继续引领出口增长，展现出我国摩托车产业在全球化竞争中的集群优势。

经济效益显著改善盈利能力大幅提升

2025年1-11月摩托车生产企业利润增速远超营收增速，反映出行业经营质量的实质性提升。

与产销数据的稳健增长相比，行业经济效益的改善更为显著。2025年1-11月数据显示，摩托车生产企业实现营业收入1462.09亿元，同比增长12.80%；实现利润总额114.18亿元，同比大幅提高37.73%；利税总额148.12亿元，同比增长33.14%。

利润增速远超营收增速，这一现象反映了行业经营质量的实质性提升。分析认为，这主要得益于三个因素：一是产品结构优化带来的附加值提升，大排量、高附加值车型占比增加；二是成本管控能力增强，营业成本增速低于营收增速；三是出口产品价格提升，出口额增速持续高于出口量增速。

研发投入保持稳定增长。2025年1-11月，全行业研发费用达43.42亿元，同比增长7.32%。头部企业研发投入尤为积极，为其在电动化、智能化转型中保持竞争优势提供了技术支撑。宗申、春风动力、隆鑫等企业不仅在传统领域保持技术领先，在电动化、智能化等新兴技术领域也在加快布局。

2026年展望：在结构性机遇中寻求新突破

展望2026年，中国摩托车行业出口市场将继续保持增长动力，电动化进程将加速推进，国内市场结构将进一步优化，产业集中度进一步提升，智能化、网联化成为新竞争焦点。

展望2026年，中国摩托车产业将在结构性变革中开启“十五五”发展新篇章。中国摩托车商会秘书长张洪波分析，行业将呈现以下几个发展趋势：

出口市场将继续保持增长动力。随着“一带一路”合作的深入推进和新兴市场基础设施的改善，非洲、东南亚、拉美等地区对摩托车的需求将持续增长。同时，我国摩托车企业在产品研发、品牌建设方面的投入将逐步显现效果，高端产品出口占比有望进一步提升。

电动化进程将加速推进。在“双碳”目标推动下，电动摩托车技术将快速迭代，产品性能将显著提升。传统摩托车企业与电动两轮车企业将在技术、渠道、服务等方面展开更深层次的竞争与合作，共同推动电动摩托车市场走向成熟。

国内市场结构将进一步优化。随着消费升级趋势的深化，休闲娱乐型摩托车、个性化定制产品将继续保持快速增长。同时，随着城市交通管理政策的科学化调整，摩托车在城市出行体系中的地位有望得到重新评估，为行业带来新的发展机遇。

产业集中度可能进一步提升。在环保、安全、技术标准不断提高的背景下，具备研发能力、品牌影响力和规模优势的头部企业将获得更多发展机会，行业整合步伐可能加快。

智能化、网联化成为新竞争焦点。随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展，智能摩托车将成为行业新的增长点。企业在智能驾驶辅助、车联网服务、用户体验优化等方面的创新将成为差异化竞争的关键。

2025年的亮眼数据，为摩托车产业高质量发展奠定了坚实基础。面对2026年的机遇与挑战，行业需要保持战略定力，继续推进供给侧结构性改革，加强创新能力建设，拓展国内外市场空间，在高质量发展的道路上稳步前行，为中国制造业转型升级贡献更多力量。

中工车评

筑牢安全底线 迈向“智造”新阶段

■祁晓玲

1月21日，工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下简称“新审查要求”）将于2027年1月1日正式实施。作为道路机动车辆的重要组成部分，摩托车行业同步迎来准入体系的全面升级。此次修订不仅是监管政策的更新，更是在电动化、智能化浪潮下，对摩托车产业走向高质量发展的一次系统性引导与重塑。

长期以来，摩托车产品在申报公告时，存在因技术判定标准不够细化而导致的车型系列划分模糊、部分企业“一车多报”等问题。此次修订中，一个里程碑式的变化是首次为摩托车产品制定了明确的“同一型号及同一型式判定技术条件”。

“这相当于给摩托车的‘身份证’发放制定了更严格的规则。”某行业资深专家表示。新规实施后，企业必须按照统一、清晰的技术参数边界来规划和申报产品系列。这不仅能大幅减少为规避重复检测而产生的无效车型变种，降低企业合规成本，也将显著提升公告管理的规范性与透明度，为行业建立一个更加公平、高效的准入环境。

安全始终是摩托车产业的“生命线”。新审查要求从研发、生产到检测，对产品安全可靠性的要求实现了全链条强化。

可靠性验证成为硬指标。新规明确，摩托车产品需满足相应的可靠性试验要求。这意味着企业在产品上市前，必须通过科学的耐久性测试，积累充分的可靠性数据并提交验证报告。这从源头倒逼企业提升核心零部件的质量和整车的耐久性设计，推动产品由“合格”向“可靠耐用”迈进。

生产一致性监管趋严。企业必须建立并有效运行产品一致性保证体系，确保每一台下线的产品都与公告样品的技术状态严格一致。监管重心进一步向事中、事后延伸。

检测监督可视化、可追溯。对于涉及安全的制动、灯光、噪声、排放等关键检测项目，要求检验机构录制并保存试验视频。主管部门可对重要试验进行现场目击。这一变化极大增强了检验过程的真实性与可追溯性，压实了检测机构的责任，将有效杜绝检测环节的潜在风险。

当前，电动摩托车市场份额持续增长，智能网联技术也在高端车型上开始探索应用。新审查要求对这两大趋势做出了前瞻性回应和系统性规范。

电动摩托车管理全面整合。过去相对独立的电动摩托车准入管理要求，此次被完全整合进统一的道路机动车辆准入体系中。电动摩托车企业除了满足传统摩托车的通用要求外，还必须专项符合新能源汽车在电气安全、储能装置（电池）、能耗、续航等方面的强制性标准。这标志着电动摩托车结束了“特例”管理阶段，进入与传统燃油摩托车同标、同质、同监管的新时期，有利于行业的规范发展和产品安全水平的整体提升。

为智能网联化预留接口。尽管目前大部分摩托车尚未具备深度网联功能，但新规中关于网络安全、数据安全、软件在线升级（OTA）的通用要求，已经为未来的智能摩托车铺平了制度道路。这意味着，未来任何具备数据通信、远程升级或自动驾驶辅助功能的摩托车，其“数字安全”将与“机械安全”同等重要，企业必须提前建立相应的能力储备。

中国摩托车商会认为，新版准入审查要求的实施，将会对摩托车行业产生深远影响。

一是门槛提升，加速优胜劣汰，更高的研发验证要求、更严的质量管控体系和更强的持续合规能力需求，无疑提高了行业的技术与资金门槛。这将进一步推动资源向技术实力雄厚、管理规范的优势企业集中，加速缺乏核心竞争力的中小产能出清，促进产业结构优化升级。

二是价值竞争替代低端内卷，在安全性、可靠性、一致性方面投入不足，仅靠价格战竞争的模式将难以为继。行业竞争的主旋律将转向质量、技术、品牌和服务的综合性价值竞争。引导企业从“制造”向“智造”和“质造”转型。

三是为高端化、全球化奠定基础，更严格、更与国际接轨的准入标准，将促使中国摩托车产品在安全性、可靠性等基础质量维度上达到更高水平。这不仅是满足国内消费升级的需求，更是为中国摩托车品牌走向全球中高端市场，打破“价廉质平”的刻板印象，提供坚实的制度保障和品质背书。

面对2027年生效的新规，中国摩托车商会建议，摩托车企业应充分利用近一年的政策过渡期，主动对标，提前布局，一方面全面自评与差距分析。企业应立即对照新审查要求的163条细则（涉及摩托车的相关条款），对自身的研发、生产、质量、售后体系进行全方位诊断，识别短板。

另一方面也要重点投入能力建设，特别是加强在产品可靠性正向开发与验证、一致性数字化管控、电动化与智能化技术储备、售后服务体系及产品追溯能力等方面的投入。

另外，优化产品规划策略：基于新的同一型号判定规则，重新梳理和优化产品平台与车型系列规划，提升研发资源的利用效率。

新审查要求的发布，标志着中国摩托车行业监管进入了一个更科学、更严谨、更前瞻的新阶段。它既是一道必须跨越的“门槛”，更是一根指引行业迈向高质量发展、建设摩托车强国的“指挥棒”。唯有主动适应、苦练内功的企业，才能在未来的产业新格局中赢得先机。