第一动力电池回收消息，近日，重庆市永川区生态环境局发布了《贝赛科（重庆）循环科有限公司退役锂电池节能降碳智能拆解高值回收产业化项目》环评信息公告表。

据公示信息显示，项目总投资2000万元，建设地点位于重庆市永川区，新建1条废旧锂电池回收生产线，设计年处理规模为废锂电池及锂电池废料废件共10000t/a，废锂电池7000t/a：其中磷酸铁锂电池（模组2000t/a、电芯3000t/a）、三元锂电池（模组400t/a、电芯1600t/a）。

去年7月份，重庆市经济信息委发布《重庆市培育新能源汽车动力电池回收利用产业工作方案（2025—2027年）》。

《方案》提出，到2027年，全市动力电池回收利用产业体系基本健全，产业生态持续优化，初步建成西部领先的新能源汽车动力电池回收利用产业基地。

届时，新能源汽车动力电池回收网络区县覆盖率达90%；培育一批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》的回收利用企业，打造集聚发展的回收利用产业基地2个以上；锂、钴、镍、锰等金属资源回收利用率持续提升，废旧动力电池组分材料、有价金属精细化提取等技术不断突破，动力电池智能化精细化拆解、湿法全组分资源化回收等关键共性技术实现普及应用。

动力电池退役潮即将到来的关键节点。行业数据显示，2025年新能源汽车销量超1600万辆，占国内新车销量比重首次突破50%。随着首批动力电池普遍进入5-8年的退役期，2030年更可能增至350万吨。对废旧动力电池高效、环保的回收利用，不仅能帮助缓解我国关键矿产资源对外依赖的战略需求，更是实现“碳达峰、碳中和”目标、推动循环经济发展的必然要求。

对此，国家近年来持续强化顶层设计，大力推动生产者责任延伸制度落地，工信部此前已发布五批共156家符合规范条件的“白名单”企业，并不断提高行业门槛，引导行业向规范化、集约化方向发展。

2026年4月1日，由工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）将正式生效。这意味着新能源汽车后市场即将迎来一场深层次的规则重构。

《管理办法》明确，报废新能源汽车必须附带动力电池，否则不予办理注销登记。需要说明的是，此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法相关部门正在研究制定。按照《管理办法》，任何组织或个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。消费者在选购电动自行车用锂电池或其他锂电池产品时，也不应购买不满足强制性标准要求、来源渠道不明的产品。

《管理办法》还明确了对违规行为的行政处罚措施。对于未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息报送要求等行为，《管理办法》设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，并明确了行政处罚的实施主体。温雪峰也表示，生态环境部将继续严格执法，持续强化拆解处理企业常态化执法监管，严肃查处环境违法行为，将非法拆解处置行为纳入非法倾倒处置固体废物专项整治行动，推动更多废旧动力电池流入正规回收利用企业，畅通资源循环利用。