3 月 29 日，我国沪渝蓉高铁（沿江高铁）关键控制性工程 ——崇太长江隧道迎来重大里程碑，国产 “领航号” 盾构机顺利完成长江水下 11.18 公里掘进任务，成功抵达南岸。这标志着全球首条设计时速 350 公里、可实现高铁水下不减速穿行的隧道工程进入收官阶段，长江天堑将迎来全新的高效过江方式，中国高铁与水下隧道技术再攀世界高峰。

崇太长江隧道连接上海崇明区与江苏太仓市，全长 14.25 公里，是 “八纵八横” 高铁网沿江通道的核心咽喉工程。隧道最大埋深达水下 89 米，相当于 30 层楼高，每平方米需承受近 90 吨的超高水压。作为世界高铁盾构隧道的标杆工程，它一举创下多项纪录：独头掘进距离最长（11.325 公里）、盾构机刀盘直径最大（15.4 米）、水下行车速度最高（350 公里 / 小时）、长江江底埋深最深。

承担此次掘进任务的 “领航号” 盾构机，是我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机。整机总长 148 米、重约 4000 吨，刀盘直径达 5 层楼高，搭载智能掘进、高水压密封、数字孪生管控等核心技术。自 2024 年 4 月始发，历经 23 个月连续施工，成功穿越复杂地质、高水压及长江主航道，创造 15 米级大直径盾构一次性连续掘进超 11 公里的世界纪录。

相比传统跨江大桥，水下隧道方案不占用江面、不影响万吨级船舶通航，也避免了城市高架的噪音与占地问题。隧道采用单洞双线设计，建成后高铁可全程 350 公里时速不减速穿江，5 分钟内即可横跨长江。届时，上海至合肥通行时间将缩短超 30%，上海至成都高铁行程压缩至 7 小时以内，大幅提升长三角与长江中上游城市群的互联互通效率。

业内专家表示，此次贯通不仅是工程奇迹，更标志我国在大直径水下盾构、智能建造、高水压复杂地质施工等领域实现全面自主可控，核心装备国产化率超 98%。项目预计 2026 年底全隧贯通，“十五五” 期间正式通车。作为国家 “十五五” 重大工程，沿江高铁全长约 2000 公里、总投资超 5000 亿元，将串联长三角、长江中游、成渝三大城市群，成为支撑长江经济带发展的黄金交通走廊。