最近无人车“翻车”的事有点多。
北京昌平，一辆无人配送车跟轿车撞了，没停，直接开走了。轿车车主当场懵了——对方连个驾驶员都没有，我找谁说理去？
同一天，陕西咸阳，一辆无人配送车撞上一辆倒地的电动车，没停，拖着电动车继续开，直到被路人拦下。
再往前，胶州一辆无人送货快递车跟大货车撞了。事故不严重，但大货车司机犯难了：对方没司机，这责任怎么算？
说实话，看完这些新闻，我觉得挺复杂的。一方面，无人车普及是趋势，国家也在推；另一方面，这车还没跑明白就上了路，出了事连个负责的人都找不到。跑货运的兄弟们，以后在路上遇到这些“铁疙瘩”，该咋办？
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最近几起典型事故回顾先捋一捋最近几个典型案例。
2025年4月8日，陕西咸阳。一辆九识牌的无人配送车，在行驶中撞上一辆倒在地上的电动车。最离谱的是，撞了之后车没停，拖着电动车继续往前开，直到被路人拦下。九识公司回应称，感知系统已识别异常路况，但对侧倒电动车的形态特征判断存在优化空间。也就是说，这辆车要么没检测到障碍物，要么检测到了但没有“停车”这个指令。
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同一天，北京昌平。另一辆同品牌无人配送车，跟一辆正常行驶的轿车发生碰撞。撞完之后，无人车直接开走了，没有停车、没有报警、没有等处理。轿车车主后来接受采访时说，他当时完全懵了，对方连个驾驶员都没有，连沟通的对象都找不到。
2026年1月17日，胶州。一辆无人送货快递车跟大货车撞了。事故不严重，两车都有受损，但大货车司机陷入了一个尴尬的局面——对方没有司机，出了事故该找谁？最后只能报警，后续处理比普通交通事故复杂得多。
除了这些上了新闻的事故，还有一些没被广泛报道的情况。比如，2026年4月，胶州又出现一辆无人快递车轮胎都没了，轮毂擦地火花四溅还在跑。业内人士分析，这些事故背后暴露的是同一个问题：无人车对非常规障碍物的识别能力明显不足，碰撞检测系统存在逻辑漏洞。北京那个“撞完就跑”的案例，本质上是系统没有把“事故后必须停留”写进核心指令——它压根不知道撞了车之后应该停下来。
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责任认定还是个模糊地带我觉得这才是最让司机头疼的问题。
普通交通事故，责任认定很清晰：谁开的车谁负责。但无人车没有驾驶员。算法是程序员写的，数据是传感器采集的，后台还有安全员盯着，车是厂商造的，实际运营是平台在管——真要追责，能扯出一长串名字。
目前国家层面还没有统一规定，只有部分地方出了自己的办法。
北京交通大学法学院教授陶杨在接受采访时分析，目前国家层面既没明确无人配送车属于机动车，也没明确属于非机动车，“若直接援引道路交通安全法进行责任认定，会因车辆属性不明、驾驶主体缺失，难以直接适用”。
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各地规定也有差异。北京要求每辆无人配送车配备一名驾驶人，责任主体包括驾驶人、测试主体等；深圳南山区的办法没有规定驾驶人，由安全员替代。换句话说，出了事，不同地方可能得出不同结论。
中国社会科学院法学研究所编审冯珏指出，责任判定的核心难点在于无人配送车的定性，其参与道路交通的风险介于机动车和非机动车之间，目前在归责原则上存在争议。更有分析指出，无人车“逃逸”的背后，本质上是系统缺乏人类驾驶员的基本责任意识。它不知道自己撞了东西应该停下来，它只是按照程序继续执行任务。这到底是技术问题，还是法律问题？我觉得两者都有。
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保险理赔同样面临困境既然责任不好认定，那让保险兜底行不行？
各地确实在推。北京要求无人配送车每辆投保不低于300万元责任险，深圳也有类似规定。南通还明确要求远程安全员配比不低于1:5，车辆同样要投保。
但保险公司那边也不轻松。低速无人驾驶产业联盟与平安保险的统计数据显示，截至目前，低速无人车保险累计理赔案件已超300件，最高单笔事故损失达20多万元，保险公司这块业务目前是亏损的。
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为什么会亏？平安保险的人分析，市政道路的配送和清洁场景是事故高发区，无人车在“人车混行”的环境里，感知、决策、运营都还在“成长阵痛”期。车越多，事故越多，赔得越多。
更麻烦的是，无人车本身的损失很难估价。激光雷达、传感器这些，维修和更换成本没有公开的市场价可以参考。保险公司定损还得跟厂家反复沟通，效率和公正性都成问题。
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安全和就业两个层面的影响我觉得有两个层面的问题值得关注。
第一个是安全层面的。
无人车的决策逻辑跟人不一样。有专家分析过，无人车在遇到复杂路况时面临多重风险：算法缺陷导致面对复杂环境难以全风险预知，硬件配置不足使传感器可能无法满足实际场景需求，运营能力欠缺导致现场调试与远程运营经验不足。
跑货运的都知道，大车刹车距离长、反应时间长，前车突然刹停或者突然变道，后果有多严重。如果前面是一辆无人车，它根本不会考虑后面跟着的是不是一辆满载的大货车。
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第二个是就业层面的。
说实话，这个短期内不用太焦虑。技术还没成熟到能取代人的程度，成本也不低，保险公司都在亏钱，说明商业模式还没跑通。法规体系也还没建起来——2026年4月，工信部、公安部、交通运输部三部门联合召开会议，要求各地开展自查评估，加强安全监管，但全国统一的管理制度仍在完善中。
但我有个判断：无人配送可能会先影响城配短途、固定线路的司机。跑干线、跑散户、跑复杂路况的，短期内还不用担心。不过低价抢单的问题不解决，就算没有无人车，日子也不好过。
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