现在的一些车企，似乎得了敏感症。一方面自己宣传的时候，各种“华夏人就要买华夏车”“1300公里只充一次电”“1000万以内最好的SUV”都可以毫不脸红地说出口。另一方面出事了，又要各种辩解、偷换概念、甚至起诉用户。让中国汽车市场，不再像以前那样健康发展。
为了挽救车市，2025年工信部等多部门接连发文，直指汽车宣传乱象，严管产品准入与营销话术；市场监管总局发布《广告引证内容执法指南》，杜绝信口开河的浮夸营销，让车企回归踏实造车的道路。
作为始终坚持用产品说话、务实造车的车企。上汽大众2025年，实现了106万辆销量，稳居“百万俱乐部”的合资头部阵营。它没有浮夸式营销，却能持续销量破百万，靠的是什么？
不偏执押注电动化，上汽大众坚持“油电同进”
曾经的汽车行业，“All in电动”被视为唯一的政治正确，而坚守燃油则被贴上“保守落后”的标签。这种片面认知，罔顾了市场仍有大部分用户偏好燃油车的现状。因此，上汽大众选择了一条更复杂，也更诚实的道路——油电同进。
这不是战略摇摆，而是对近50%燃油市场份额最基本的尊重，是对千万级用户多元化需求的真实回应。他们不屑于制造“油电对立”的焦虑，而是致力于在每一条赛道上提供“真材实料”的解决方案。
在燃油车领域，上汽大众不被“遗忘在角落”，坚持“价值再发掘”。搭载第五代EA888发动机的途昂Pro，以其堪称极致的机械素质，被市场公认为“德系机皇”，证明了传统动力系统在技术深度上依然拥有广阔天地。朗逸Pro、凌渡L等“国民车型”的持续焕新，则是用最朴素的方式，巩固了主流市场对可靠、实用、高品质出行的基础需求。
更关键的一步棋，是“油电同智”的彻底落地。当行业潜规则默认为“智能化是电动车的专属”时，上汽大众的Pro家族（帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro）用行动打破了偏见。全系搭载L2+级智能驾驶辅助，支持高速领航；车机内置高通8155芯片，实现多屏联动与流畅语音交互。证明了燃油车用户，同样有权利享受这最前沿、最便捷的智能体验。
在电动化领域，上汽大众不做“参数通货膨胀”，而是“体验价值”的定义者。奥迪E5 Sportback的登场，没有陷入续航里程或零百加速的数字内卷。它选择回归奥迪的灵魂——驾控。通过将quattro技术基因深度融入电驱系统，并与Momenta联合打造“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”，带来更契合驾驶者、富有质感的电动驾驶乐趣。
与此同时，大众品牌亮相的ID.ERA概念车，则宣告了对增程式等全场景新能源路线的进军。他们的电动化蓝图，覆盖的是从城市通勤到长途远行的真实场景，而非停留在PPT上的技术炫耀。
把刀指向自己，上汽大众推动体系化改革
许多企业的转型止步于口号和PPT，正是因为深陷组织臃肿、部门墙高筑、决策链漫长的泥潭。2025年，上汽大众进行了一场体系重构。
他们彻底打破了传统车企“研发－生产－销售”的部门接力模式，全面引入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）流程，并成立了贯穿始终的GTM（Go-to-Market）跨职能团队。
简单来说，就是“一款产品，一套班子” ，从最初的产品定义到最终的上市推广，由一个团队全权负责，决策链路极速缩短。这意味着，中国市场的用户洞察和反馈，能够以前所未有的速度和精度，直接驱动产品的定义与迭代。上汽大众党委书记、总经理陶海龙强调的“在中国，为中国……把中国用户的诉求、中国市场的环境等，全部融入我们的体系”，正是这套敏捷组织的生动注脚。
在用户最能感知的“最后一公里”——服务与渠道层面，上汽大众的变革更是刀刀见肉。他们将经销商考核权重的50%转向服务品质，从根本上扭转了主机厂与经销商之间传统的“压库－销售”博弈关系，导向了“服务用户－赢得口碑”的价值共生模式。随之推出的“整车终身质保”政策，覆盖主力燃油SUV及ID.系列电池，以最大的诚意，为用户消除了用车周期中最核心的“质量焦虑”。
通过“智能工牌”“一客一群”等数字化工具，服务流程变得透明、可追溯、可优化。结果就是，在2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，上汽大众品牌一举夺得销售服务与售后服务满意度双料冠军。
2026年，上汽大众将迎来爆发年
通过2025年的体系深耕与战略布局，2026年上汽大众将迎来“战略交付元年”。
从第二季度开始，奥迪E7X将亮相并上市，进一步壮大AUDI豪华电动家族；大众品牌ID.ERA序列的首款“德系满级旗舰SUV”将闯入高端增程市场；帕萨特ePro等更多覆盖混动、纯电的车型将密集投放。这不是简单的数量叠加，而是对其“纯电、混动、增程”全技术路线蓝图的饱和式覆盖与兑现。
与此同时，品牌的形象也在同步焕新。大众品牌锚定“进取、可靠、贴心”，奥迪品牌聚焦“年轻、科技、豪华”。通过从产品研发、技术落实到服务体验的全价值链更新，上汽大众正致力于塑造一个更清晰、更可信赖的品牌人格：既有德系工艺的严谨与可靠底色，又深度融入了对中国市场与用户的实际需求。
当浮夸式营销忽悠不动消费者，一些车企急了。在政策和消费者的双重推动下，中国车市也更加冷静。而作为头部合资车企，上汽大众始终坚持务实造车，用体系化出行价值，带来年销106万辆的扎实成绩，说明车企不靠假把式也能活得很好。这种发展方式的存在，本身就是对中国市场其他车企做了良好示范，也必将推动整个行业进稳致远。