广州地铁10、12、13号线目前存在很多问题，其中10号线更是被大家公认为市区最失败的一条线路，断头、换乘失效、客流上不去；12号线东段没有人坐车，13号线运力和换乘都是槽点所在的地方。

广州地铁10号线全长约17.2公里，西塱至杨箕东段先行开通，共设站十二座、五座换乘车站，并且本该用来填补滨江东路以及工业大道等地的空白区域，现在却处处出现问题。花围、东沙、大干围等周边配套还没有完善起来，但是东沙明明有城中村、商场和水产中心。线路刚开始的时候取消了署前路站，在五羊邨出站换乘的话要走好几个站点，都是交而不换的情况，白挨着却转不了车；珠江以南的走向也没有选好，如果当初选择海珠西北片区的话，客流和换乘都会更好一些。

12号线全长37.6公里，东西段已经开通，中段还在修建当中，东端赤岗、赤岗塔、赤岗北等站点的人流量很小，并且赤岗塔不经过三号线，分流的能力也不大，再加上没有设置站台的原因，使得从海珠西北片区到珠江以南方向的线路不能便捷换乘。

13号线一期鱼珠至新沙运力分配不合理，二期通达天河公园可以缓解18号线断头的问题，但是由于1号线中山一立交、3号线华夏路黄埔大道路口以及6号线东风路农林下路口都没有设置站点，使得13号线无法与1、3、6号线便捷换乘，整体的换乘规划也是一团糟。

住在滨江东的居民都深有体会，10号线换乘6号线到北京路快一点，去别的稍微热闹点的地方都要转两次车，一趟下来最少40分钟，虽说聊胜于无，但是真的不好用。这三条线路市区段之间的站距都非常大，并且和现有的地铁线距离近的车站也没有连接起来。

大学城这么大一个岛，三条线路穿过去也只有两个站点，在里面出行非常不方便。换乘不便的话就只能骑电动车了，明明只有500米的距离，要走8分钟才能到出入口，加上进出的时间一共15分钟左右，早就已经坐上车去了，这也是现在电动车越来越多的原因。

10号线现在就算比年前多了一些人，也还是没有什么起色，全线贯通之后客流也不会太好。3号线上行支线可以火起来的原因，就是体育西站附近没有拆解的话，天河路和体育西之间的换乘会更差一些，坐的人也会少一些。五羊邨的站内换乘到底什么时候能修好，大家都很期待，在这个通道打通之后客流肯定会增加一波，并且还可以分流杨箕、区庄等地的换乘车流。但是从体育西路到花广北的换车线路还需要等到周边小区被拆的时候才能使用上，不知道要等多久。

12号线中东段已经差不多是半条废线了，赤岗塔没有增加覆盖也不能换乘，赤岗客流量不大，而赤岗北更是无人问津，在这连着三个站就换乘4号线的话实用性很低。从白云车站出来后遇到的是两条线路都没有终点的情况，出行真的很难受，只有等到12号线全线通车之后，在东湖站与10号线交汇的时候，海珠到越秀、白云才方便一些，而10号线也可以跟着热闹起来。

13号线的问题也很明显，没有条件和1、3、6号线换乘，多条线路的换乘规划都做得不好，都在盼望着26号线能优化一下换乘以及通达性来弥补这些缺陷。

近几年来广州一直在改进地铁交通，优化换乘、完善线路，但是10号线、12号线和13号线的问题也实实在在地影响到了日常出行，改造的必要性很大。