Flit推出了一款据称是首款采用粘合剂而非传统焊接工艺的折叠电动自行车。那么，自行车制造的未来会更依赖粘合技术吗？Flit的董事总经理显然认为会如此。

总部位于剑桥的Flit借鉴航空航天和超级跑车制造领域的技术，正使用先进的粘合剂打造一款轻巧且小巧的折叠电动自行车。胶合车架会在自行车领域流行起来吗？像阿瑟顿自行车（Atherton Bikes）和巴斯蒂安（Bastion）这样的高端专业品牌已经在采用胶水而非焊接来组装车架，而Flit M2标志着这项技术首次被用于制造折叠电动自行车。虽然这听起来可能像是一场灾难的配方，但Flit使用的粘合剂与 UHU 胶水截然不同 —— 它们已在航空航天领域使用多年，所形成的连接比焊接更牢固，同时还减轻了铆钉和螺栓的重量，并减少了材料疲劳。这在自行车行业甚至都不算新鲜事：早在 1989 年，Raleigh就在其 Dyna - Tech 山地自行车上使用了胶合技术。

Flit 粘接工艺Flit联合创始人亚历克斯・默里表示：“其他一些行业拥有非常庞大的研发预算，它们承担了工业化的艰巨工作，这样一来，自行车行业在这些工艺被证明安全可靠后，就能采用它们。”“LotusElise 和Aston Martin DB9的底盘都是用粘合剂粘结在一起的。正是这些行业与Henkel这样的大公司合作，研发出我们制造过程中所使用的粘合剂。”

Flit M2

总部位于剑桥的Flit团队出于必要选择了粘接技术。其首款折叠电动自行车Flit-16，作为同类型中最轻的车型之一引起了轰动，但它带来了一个新问题：对车架进行热处理和焊接会导致变形，不得不通过放宽公差来应对。这产生了连锁反应，使得自行车整体折叠尺寸变大，而在变化无常的折叠自行车领域，每毫米和每毫克都至关重要。

通过改用粘接技术，Flit能够在低得多的温度下作业，不会使自行车的铝管变形。反过来，折叠机构可以制造得更精确，尺寸也更小。现在，Flit生产线上的每一辆自行车几乎一模一样。

FLIT 部件Flit还发现，粘结技术带来了额外的好处。与焊接接头不同，焊接接头会造成结构突变，而粘结车架能使力更平稳地分布在各个连接处，避免危险的应力集中。它看起来也很棒：由于部件可以在组装前进行精细加工，最终的车架呈现出光滑、无缝的外观，完全没有焊接痕迹。这种独特折叠设计的另一个优点是，关键的电气部件，如电池、控制器和线缆，可以巧妙地隐藏在车架内部，以减轻重量并缩小折叠尺寸。

其成果是一款轻便（14.5 千克）的折叠电动自行车，它可以在Flit的工厂内完成整体粘结和组装。默里认为，公司在这款新车型上只是刚刚起步。他说：“我们确信，其他应用和骑行者福利将会不断涌现，而且你会在这个行业中越来越多地看到这种情况。”