埃尔芬·埃文斯在周六早晨颠覆了瑞典拉力赛，从落后2.8秒的差距一路飙升至总领先16.1秒，这场积雪覆盖的经典赛带来了新的转折。

比赛在丰田Gazoo赛车队展开激烈车队内争斗，但埃文斯在通过Vännäs的首个弯道时迅速夺回了控制权。

这位威尔士车手在当天首场测试中比当晚领先的胜田孝本快了7.2秒。2.8秒的落后在15公里多一点的比赛中变成了4.4秒的领先，虽然埃文斯形容他的环路“参差不齐”且“不完美”，但他在接下来的两个赛段中继续保持领先。

相比之下，胜田则只能寻找答案。

“我不知道。我感觉自己没有抓地力，也没有抓地力。我也不知道为什么。真奇怪，“他在放弃领先权后说。

这位日本车手在萨尔舍利登和科尔克塞勒弯持续挣扎，到中午发车时，埃文斯紧握拉力赛节奏，差距扩大到16.1秒。

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M-Sport福特车队在他们身后取得了突破。马尔廷斯·塞斯克斯在经历了紧张的周五后反弹，在SS10（萨尔舍利登1号）表现出色。他携带两个备胎作为保险，拉脱维亚车手全力以赴，以0.9秒优势击败埃文斯，赢得了他的第八个WRC分段冠军。

“我想我们正在慢慢恢复节奏，”塞斯克斯笑着说。“今天开车享受一下没关系。”

奥利弗·索尔伯格继续从周五的失时中恢复，发起了沉稳而坚定的冲刺。这位瑞典选手在SS11（Kolksele 1）以最快圈速结束，最终升至总排名第四，将与第三名队友萨米·帕贾里的差距缩小到24.0秒。

“他现在绝对是目标，”索尔伯格谈到这位芬兰人时说。“虽然希望渺茫，但我会尽全力。”

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与此同时，帕贾里保持冷静。总排名第三，落后领先29.0秒，这位丰田年轻车手承认桌上还有十分之一秒，但随着领奖台争夺战加剧，他保持冷静。

这依然是现代赛车队令人沮丧的早晨。i20 N Rally1的车队没有参与争夺赛段冠军，埃萨佩卡·拉皮第五——落后领先者1分03.0秒——阿德里安·福尔莫落后9.3秒。

“我们昨晚做出了很大变化，但我的信心比昨天还低，”拉皮承认。

蒂埃里·诺维尔排名第七，落后超过两分钟，继续利用环线试验布局方向，而彪马队友乔恩·阿姆斯特朗和乔什·麦克尔林则分别排在第八和第九。

在WRC2组别中，Roope Korhonen继续掌控该类别，并进入总排名前十。