红牛如何从卖饮料到造车？

用谁家的发动机？

F1设计师纽维参与带来了什么？

红牛如何从卖饮料到造车？

表面上看，RB17挂着红牛的标志，但这并不是红牛赞助、代工厂制造的产物，而是RBAT红牛先进工程打造的新车。说到红牛的造车部门，就不得不从红牛饮料说起，大家熟知的红牛有三家，包括奥地利、泰国和国内的红牛，其实都有关联。

红牛的诞生可以追溯到1984年，创始人马特希茨在一次前往泰国的商务旅行中，接触到了由泰国当地生产的一种饮料Krating Daeng，喝了之后，让倒时差的马特希茨变得精神，于是马特希茨找到这家饮料的老板，两人随后合作，对产品配方进行重塑，引入欧美市场，发展为如今的Red Bull红牛能量饮料品牌。

而国内的红牛属于特许经营，华彬集团于1995年与泰国红牛共同成立了红牛维生素饮料公司，获得了在国内生产和销售红牛的权利，也就是大家熟悉的金罐红牛。

与多数消费品企业不同，红牛在品牌扩张过程中，并未止步于赞助体育运动，而是逐步深度体育项目本身，尤其是赛车这类偏向极限的运动。1995年，红牛首次以赞助商身份进入F1，与索伯车队展开合作。真正的转折点发生在 2004 年——红牛收购捷豹F1车队，并于2005 赛季正式成立红牛车队。

在随后的二十年中，红牛车队不仅发展壮大，更在持续高强度的技术投入中，构建起一套完整成熟的赛车工程体系。空气动力学、复合材料、仿真计算与整车系统工程能力被不断推向极限。正是在这样的背景下，RBAT红牛先进工程逐步从车队技术部门中独立出来，成为一家对外运作的高端工程公司，内部实现了跨界造车。

用谁家的发动机？

虽然红牛有自己的工程部门，但制造发动机一直不是强项，而是与福特、、雷诺、本田等公司合作，因此红牛的第一款车RB17选择了第三方供应商的引擎，由英国的考斯沃斯参与开发。这是一台排量4.5L的自然吸气V10，设计哲学直接源自90年代末的F1发动机：小活塞、短行程、高转速、低旋转惯量，红线转速达到15000 rpm，这要比普通的量产车转速快了一倍，高频尖啸的声浪，接近老式F1赛车，原始机械感也是这个时代缺乏的，折让红牛可以与其他跑车差异化竞争。

在此基础上，RB17 引入了一套轻量化电驱辅助系统。200 马力的电机被集成在变速箱内部，用于起步辅助、优化换挡平顺性，同时也取代了传统的机械倒挡结构。发动机采用半受力结构，通过副车架与碳纤维单体壳连接，而非F1赛车常见的全受力设计。传动系统匹配一台 6 速变速箱，碳纤维外壳由红牛工程团队设计组装，齿轮则由Xtrac提供。

F1设计师纽维参与带来了什么？

纽维是效力红牛F1车队多年的空气动力学设计师，设计了多款经典F1赛车，如果说动力系统是RB17的灵魂，那么空气动力学就是骨架。与传统超跑不同，RB17的空动思路完全建立在F1与地效赛车的逻辑上。

整车核心不是夸张的外部造型，而是车底，RB17采用了高度复杂的地效通道设计，通过文丘里效应在车底高速气流中产生巨量负压。下压力没有依赖巨大尾翼，而是由车底、扩散器和全宽尾翼协同产生。主动前翼、主动尾翼以及带有吹气风扇的扩散器系统，让RB17在不同速度区间拥有不同的气动状态。

根据纽维披露的数据，RB17在约190 km/h 时，其下压力已接近整车重量；当车速提升至约 240 km/h，下压力可达到1700公斤，考虑到轻量化结构与轮胎负载限制，主动空气动力学系统会在更高速度区间主动降低下压力，以控制结构应力，防止轮胎爆胎。

选车侦探观点：红牛从一家饮料公司，到赞助极限运动，进入赛车领域，再到成立车队，发展壮大后自己造车，这条路和一些造车新势力依赖第三方公司代工完全不同，真正将F1技术融入到跑车里，当然短板就是产量低，成本高昂，价格达到500万英镑，高转速V10并不适合日常驾驶，低转速吵闹、振动大，没有任何储物空间。大家觉得红牛造的车怎么样？欢迎讨论。