这次长城一口气给魏牌申报了四个版本的全新蓝山。方盒子、圆灯、外挂备胎，和现款蓝山放在一起，没有一个地方是一样的。很多人第一眼看完都会问：这不就是H10吗？
哪怕翻数据：车长（6座版）5300对5299，差1mm；轴距3010对3000，差10mm。说是毫米级复刻，不算夸张。
但要说换壳，那是冤枉它了。

动力和电池：全系升舱H10是1.5T，发动机功率123kW；全新蓝山全系2.0T，182kW。电池最大64.7kWh，而且全系三元锂。无论是油还是电，都是全方面的升级。
还没完。前期就有消息说新车会上空气悬架。从申报信息看，无论车身高度还是接近角、离去角，都是两组数据——空气悬架基本可以实锤。和空悬一起被前期消息提到的，还有双叉臂前悬，老款那套麦弗逊，这次大概率要退休了。

为什么换活法：奶爸车的位置被占了定位的变化，说白了是被自家产品逼出来的。
老款蓝山是典型的奶爸车，麦弗逊悬架就够用。但这个生态位现在已经被高山占据——电动侧滑门，加上大家庭全家出行的需求，SUV确实比不了MPV。
所以蓝山只能换个定位，让自己变得更全能、更硬朗。
不过家用基因还是在线的。比如5座和6座的处理：从申报数据看，两个版本的差距完全在后悬长度上，6座版加长的部分，全部留给了第三排和后备厢。
这里就不得不点一下普拉多：5座和6座在尺寸上毫无差异，导致6座版实用性大打折扣，成了它换代后的一大遗憾。蓝山这次的选择，明显是吸取了这类教训。

摆在哪里：V8X和V9X之间说回全新蓝山。这个名字能保留下来，没有直接划归新的V系列，也挺好——对外说明品牌的持续性，是一种传承。
你说魏牌现在用V系列，有没有弥补当年VV系列的意思呢？
但这又带来另一个问题：已经有V9X和V8X之后，全新蓝山摆哪里？
答案就是该摆哪摆哪。老款原本就在30万附近，新款继续保持就好——很明显，就是在这两台车中间。
为什么这样说？比魏牌V8X定位高一点，其实很好理解。尺寸不是重点，这几台车除了长轴版，轴距都非常接近。真正的差异在规格：新车全系2.0T起步，而V8X的入门版本还是1.5T，起步规格就高了半级；电池53.6-64.7kWh，全系三元锂电池。
所以现在传言的、还没有实锤的后轮转向，结合V8X的配置来看，全新蓝山要真的有，也不奇怪。
蓝山做自己就好：30万以内起步，覆盖到33万附近。（说清楚，价格部分是推测，不是官宣，等上市对答案。）
看来保留蓝山不是一时兴起——V8X和V9X的产品搭建出来的时候，位置就已经给它留好了。

适合谁：嫌V8X太乖、坦克太硬的人如此密集的产品矩阵，新车到底适合什么人？
5座还是6座，不再是选择的出发点——它都给你了。不同的是它的泛越野能力更强，无论姿态还是底子都更野性。
证据除了后桥机械差速锁，还有轮胎规格这个细节：在轮胎宽度选择一致的情况下，新车的胎壁是三款车之中最厚的（扁平比更高，走烂路的容错率也更高）。
当然，无论车架、四驱结构还是轮胎选择，和专业硬派越野车的差距还是很大。但对长城体系来说，专业越野并不是稀缺产品。全新蓝山更像是覆盖在Hi4-Z与传统印象的Hi4车型之间的新物种。
它的受众，会觉得魏牌V8X和V9X"太乖"，坦克系列又太硬。但对以前纯粹奶爸车形象的蓝山来说，这已经是一个比较大的转变和冒险。
那，你是这个用户画像里的一员吗？