作为增程车主，图图也不得不承认，纯电车型正在以前所未有的速度抢占增程市场。2026年，就是分界点。虽然有不少大电池增程车在上市，启境GX7、小米澎程系列、奕境X9等等，但是纯电之路，有些势不可挡，尤其是在2027年，可能更多上市的车型会是纯电大电池版本。尤其是随着电池新国标实施以及电池技术的进步，纯电车型的优势也在日益增强。

先别急，我可没说增程车要被淘汰了，我说的是属于增程的巅峰时代要落幕了。

最近有三个信号特别明显地宣告了增程时代的谢幕，我们一个一个来说。

首先是理想i9的上市。作为开拓增程市场的开山鼻祖，理想在推动国内增程式混合动力电动车市场发展方面的贡献可谓举足轻重，2019年年底上市的理想ONE不仅让汽车垂媒出身的李想创业成功，同时也一举带火了增程式电动车赛道。

理想ONE爆火之后理想汽车相继推出了L9/8/7/6系列增程式SUV，可以说款款都是爆款，同时也带火了同品类增程产品，就连部分原本打死都不做增程的纯电品牌这两年也一窝蜂涌入增程赛道想分得一杯羹。

尽管增程赛道越来越拥挤，但理想L系列产品目前仍在迭代，理想今年甚至喊出了“增程的尽头是理想5C增程”这样的口号，但我们都清楚，当我们在讨论某个东西的尽头的时候，那这个东西离尽头不远了。

理想的产品规划已经给出了答案，增程的尽头是纯电，随着理想L系列产品销量的持续下滑，理想i系列纯电正在挑起大梁，在理想i8和理想i6之后，理想又推出了旗舰级纯电SUV理想i9，补齐了i系列SUV的产品矩阵，也宣告了理想向纯电转型的初步完成。

回看8月份理想全系产品的销量，i6和i8两款纯电的销量与L6/8/9三款增程的销量平分秋色，理想i9定价36.98万辆，预计销量成绩也不会太差，预计四季度i9+i6两款纯电的销量总和会超过L6/8/9三款增程产品。当一家增程起家的车企纯电产品销量超过增程产品销量的时候，增程路线的尽头已经清晰起来。

其次是深蓝主流产品悄然放弃增程。AI激光雷达版深蓝S07将于9月28日上市，新款深蓝S07三电全面升级，升级了800V高压平台和6C超充，目前没有看到任何增程版的物料信息，不排除AI激光雷达版深蓝S07直接砍掉增程版的可能。

而在此之前，今年8月完成改款的深蓝S05已经砍掉增程版变为纯电SUV，深蓝L06主推纯电，全系8个版型6个是纯电。

为什么把深蓝单独拎出来说呢？因为深蓝是中低端市场最早进军增程的新势力车企。在深蓝之前，国内市场做增程产品的只有理想、问界/赛力斯、岚图这几家，定价都是20+，那年头普通人想买增程车还真有点儿压力，可以说是深蓝将增程车打到了20万元以内市场，哪吒、零跑的增程那都在深蓝之后。

头几年深蓝靠着SL03和S7/S07两款增程车在市场上站稳了脚跟，不过随着10-20万元区间增程和大电池插混竞品越来越多，这两款增程产品的销量也渐趋边缘化，目前深蓝全靠纯电的深蓝S05和L06撑着。

如今代表作S07向纯电化转型，深蓝全系产品纯电化的风向已经非常明显。从目前的销量趋势看后续L06和L07也将转向纯电化，2027年的新车除少数不便做纯电的个性化场景车型如G318外，应该要整体纯电化了。

第三个是更加直观的整体销量趋势，增程车已经从销量TOP10榜单中彻底消失。8月份销量榜有一个很大的变化，那就是销量榜TOP10全部是都是纯电车，增程和插混通通排不上号。因为统计口径不同，另外一家垂媒发布的TOP10榜单中将钛7纯电/插混销量合计统计，因而将钛7列入了销量榜单。

而即便是钛7这样一款大块头方盒子SUV，目前纯电版销量也多于插混版销量，足以见得市场对于纯电的接受和认可程度。

再说一个更直观的数据，8月份销量最好的增程车理想L6，销量也没有突破10000辆大关，搁刚上市的时候理想L6稳态月销量可是2.5万辆级别的，这个销量的变化趋势应该是很有说服力的。

从上面的三个信号不难看出，不管是市场销量也好，增程龙头企业的转型也罢，增程转纯电都是大势所趋，增程技术作为过渡时期的过渡技术，是时候从乘用车电动化的历史舞台上退居幕后了。

当然，说这些并不是否定增程技术的历史贡献，如果没有增程车走进千家万户让很多抵触电车的用户接受电动化、认可电动化，纯电车也不可能有目前这么高的市场渗透率。

此外，增程技术未来三年也不会完全退出历史舞台，对于时间优先的人群，或者经常远行的人群，增程或者插混依然是刚需。部分个性化场景车型比如硬派越野车，背个120度的电池去越野也是不现实的，这时候增程或者插混技术就能派上用场。