一提起方盒子模样的车，大家脑海里浮现的多半是牧马人、大G这类硬派越野。这类车的风格确实很独特，能满足不少人对户外探索的向往，但平常用车时，舒适性差、油耗高的问题也很突出，算是大家都默认的短板。不过现在不一样了，市面上的方盒子车型已经慢慢往实用方向改进，很多都能做到既保留硬派外观，又兼顾日常开车的舒适性，油耗也比以前友好了不少。前段时间，我刚好有机会连续使用捷途旅行者C-DM一周，这段时间里，不管是早晚高峰在城里堵车，还是开去郊外走非铺装路面，甚至带着它去露营地住了一晚，都体验了个遍，对这款车的实际表现也算摸得比较透了。它身上搭载了华为ADS系统和鲲鹏超能混动这些配置，接下来我就结合自己的真实体验，跟大家说说这款车到底怎么样。
从定位来看，捷途旅行者C-DM作为插电混动版本，核心应该是解决燃油版车型在油耗和续航方面的痛点，同时提升车辆的智能化水平以适配当下消费者的需求。和同级别纯电车相比，它不用依赖充电桩，没有里程焦虑；对比传统燃油硬派SUV，日常用车成本又低了不少。另外，这款车的外观设计也延续了方盒子的经典造型，颜值方面有自己的特色。
我这次体验的车型是“公路灰”配色，采用哑光漆面，这种原厂自带的漆面质感比较突出，比后期贴膜的效果更显高级。在阳光下，哑光漆面不会产生刺眼的反光，整体风格低调，适合不喜欢张扬的消费者。
近两年方盒子造型的车型越来越多，但设计水平参差不齐。有的车型只是简单堆砌方正线条，显得生硬缺乏设计感；有的则为了追求风阻表现，过度弱化硬派风格，失去了方盒子的精髓。捷途旅行者C-DM在这方面平衡得不错，既保留了硬朗的线条感，又融入了现代审美设计，同时还兼顾了科技配置，比如矩阵式前灯就是比较有代表性的设计。实际夜间行驶时，这套灯光系统的表现很实用，照明范围能覆盖前方两百米左右，在没有路灯的乡道上，铺路效果比较均匀。遇到弯道时，辅助照明功能会自动开启，能有效减少视野盲区，提升夜间行车的安全感。
车身侧面的高腰线设计，让整车看起来很敦实。外扩的轮眉搭配大尺寸轮毂，进一步强化了硬派气质，即便车辆静止时，也能给人一种充满力量感的视觉体验。
车尾部分，直瀑贯穿式尾灯的识别度很高，点亮后的穿透力不错，在大雾、暴雨等恶劣天气下，能让后车更早发现前方车辆，对行车安全有一定帮助。后备胎采用外挂式设计，也就是大家常说的“小书包”，这是硬派越野车的经典元素，缺少这个设计，车辆的硬派氛围会弱化很多。同时，外挂式备胎还能节省车内空间，让后备箱的实用空间更大，算是兼顾了美观与实用。
打开车门坐进车内，内饰的质感超出了我的预期。现在自主品牌车型在内饰营造方面进步很明显，捷途旅行者C-DM的内饰采用了大量翻毛皮材质，触感细腻柔软，和不少豪华品牌车型的内饰质感相近。座椅采用菱形格双排缝线工艺，不仅视觉效果不错，透气性也比较好。
中控台上的实体按键设计值得肯定。目前很多车型为了追求科技感，将大部分功能都集成到中控屏里，调整空调、音量等常用功能时，需要低头在屏幕上操作，既不方便也影响行车安全。捷途旅行者C-DM保留了钻石纹理的实体按键，按键手感清脆，支持盲操作，日常使用很便捷，这种设计更符合实用需求。此外，车内还配备了多处固定拉手，在越野行驶时，车辆颠簸幅度较大，这些拉手能让乘客更好地保持平衡，提升乘坐的安全感。
车辆的舒适性体验很重要，毕竟日常用车大多是为了便捷和舒适。捷途旅行者C-DM的座椅舒适性表现不错，官方称之为“10层舒适结构座椅”，具体的结构设计无需深究，实际乘坐感受比较直观，座椅柔软度适中，包裹性很好，坐上去有明显的承托感。
对于经常跑长途的消费者来说，座椅的辅助功能很实用。这款车主驾座椅配备了8点立体按摩、三档通风加热以及四向电动腰托功能。这次体验中，我连续开了三个小时高速，全程没有明显的腰部疲劳感，下车后也没有腰酸背痛的情况。副驾座椅支持“一键女王座”功能，能快速调整到舒适的乘坐姿态，方便副驾乘客休息。
空间表现方面，捷途旅行者C-DM的轴距为2800mm，车宽2006mm，这样的尺寸参数为车内空间提供了良好基础。以我1米8的身高为例，坐进后排后，腿部空间还有两拳多的余量，头部空间因为车顶采用平直设计，也比较充裕，不会有压抑感。值得一提的是，后排中间地台是纯平设计，即便后排乘坐三名乘客，中间乘客的腿部也能有舒适的放置空间，不会显得紧凑。
车内的储物空间也比较丰富，官方数据显示有50多处储物格。实际使用中，手机、水杯、手提包、墨镜等随身物品都能找到合适的放置位置。二排小桌板是比较实用的配置，在服务区休息时，可以用来放置笔记本电脑办公，或者摆放水杯、书籍等，提升了车内空间的实用性。
中控区域配备了一块15.6英寸的触控屏，屏幕尺寸较大，视觉效果不错。硬件配置上，这款车搭载了高通8255芯片（部分车型为高通8155芯片），配合24GB大内存，硬件基础比较扎实。实际操作中，系统响应速度很快，滑动屏幕、缩放界面、点击操作等都很流畅，没有卡顿现象。系统内置了AI大模型，交互体验比较智能，并非简单的指令响应。比如说出“我有点累”，系统会自动调整座椅角度、开启座椅按摩、播放轻音乐，这种智能化的交互能提升用车的便捷性和舒适性。
音响系统方面，捷途旅行者C-DM配备了索尼特调音响，中高配车型标配12个高保真扬声器。对于喜欢听音乐的消费者来说，这套音响系统的表现值得肯定，低音下潜充足，高音清晰通透，声场营造得比较好。晚上把车停在江边，打开氛围灯，播放喜欢的音乐，能获得不错的沉浸式听觉体验。
驾驶辅助系统是这款车的核心亮点，部分车型搭载了华为乾崑ADS 4.0系统。我之前体验过不少带有驾驶辅助功能的车型，这款车的激光雷达版系统表现比较出色。在高速路段开启领航辅助功能后，车辆能稳定保持在车道中间行驶，跟车距离控制得比较合理。遇到前车减速时，车辆的刹车动作很线性，不会出现急刹点头的情况，乘坐舒适性较好。此外，系统还支持根据路况自动变道超车，操作流畅，整体表现接近老司机的驾驶习惯。
CAS 4.0全维防碰撞系统在实际使用中也发挥了作用。有一次在匝道行驶时，旁边车辆突然强行加塞，系统迅速做出反应，轻微修正方向并轻点刹车，避免了潜在的刮擦事故。这种主动安全防护功能，能在一定程度上提升行车安全性。
泊车功能对新手司机比较友好，即便对于老司机来说，也能提升泊车的便捷性。捷途旅行者C-DM的自动泊车功能识别车位的准确率较高，无论是常见的垂直车位、平行车位，还是比较狭窄、角度刁钻的侧方位车位，都能顺利完成泊车。实际体验中，遇到一处狭窄的侧方位车位，系统经过几次调整后，精准将车辆停入车位，表现比较可靠。
动力和油耗是消费者选择混动车的核心考量因素，捷途旅行者C-DM在这两方面的表现都比较均衡。这款车搭载的鲲鹏超混系统，由1.5TD发动机和3挡DHT变速箱组成。虽然发动机排量只有1.5T，但配合电机后，动力输出比较强劲。以211km XWD华为乾崑版车型为例，综合功率达到455kW，动力水平相当于一台4.0T大V8发动机。日常城市通勤时，红绿灯起步轻点电门就能获得明显的推背感，加速响应迅速；高速路段超车时，动力储备充足，不会出现后劲不够的情况。如果不喜欢过于强劲的动力，也可以选择两驱车型，其电机总功率为165kW，动力输出更温和，适合日常城市代步。
在油耗表现上，这款车的优势比较明显。211km XWD华为乾崑版车型搭载了43.24kWh的宁德时代电池组，纯电续航里程可达211km。如果日常通勤距离较短，比如每天往返30公里，充一次电基本可以满足一周的通勤需求，实现“0油耗”通勤。即便没有固定充电桩，将其当作油车使用，四驱版车型的亏电油耗也仅为6.78L。对于一款尺寸较大的方盒子SUV来说，这样的油耗数据比较出色，能有效降低日常用车成本。
很多选择方盒子车型的消费者，都有一定的越野需求，即便大部分时间在城市行驶，也希望车辆具备应对复杂路况的能力。捷途旅行者C-DM的XWD四驱车型，越野能力基本能满足日常越野需求。这款车配备了“X一键智能越野”功能，操作门槛很低，不需要掌握复杂的越野技巧，也不用手动调整分动箱、差速锁等部件，按下“X”键后，车辆会自动识别路况并切换到对应的驾驶模式。如果是越野爱好者，也可以手动选择雪地、泥地、岩石、沙地等7种驾驶模式，适配不同的越野场景。
四驱车型除了发动机外，还配备了三个电机（P2、P2.5、P4），能实现四轮精准动力分配，轮端扭矩可达7700N·m。我特意找了一处泥泞路段进行体验，其中有一个较深的泥坑，不少车辆都选择绕行。我开启四驱模式后，轻踩油门，车辆短暂挣扎后，凭借强劲的动力和良好的抓地性能顺利驶出泥坑。此外，这款车还标配了与牧马人同款的电控牙嵌式差速锁，锁止反应速度较快，锁止效果稳定，为越野行驶提供了更好的保障。
车辆的安全和健康配置容易被忽视，但却至关重要。捷途旅行者C-DM采用笼式车身结构，配备一体式双门环，高强度钢占比达到80%，扭转刚度为32000N·m/deg，这样的车身结构能在车辆发生碰撞等极端情况下，减少车身变形，保障乘员舱的完整性，提升行车安全性。
车内空气质量方面，这款车采用了百余种环保材料，配备CN95滤芯和负离子新风系统（部分车型），抗菌率达到99.99%。我刚拿到试驾车时，特意留意了车内气味，没有明显的刺鼻异味，对于有小孩或者过敏体质的消费者来说，这样的配置比较友好。
综合一周的体验来看，捷途旅行者C-DM兼顾了硬派SUV的外观和通过性，同时具备新能源车省油、智能、舒适的优势。日常城市通勤时，它的舒适性和低油耗能降低用车成本；需要长途出行或者前往郊外复杂路况时，它的动力性能和越野能力又能提供足够的保障。对于追求个性外观，又注重日常用车实用性；希望拥有一定越野能力，又不想牺牲舒适性和经济性的消费者来说，这款车可以作为参考选项。如果对这款车感兴趣，建议到4S店进行实地试驾，亲身感受它的综合表现。