中国电动车被骂污染转移，欧洲人真搞错了，真相藏在发电厂里

前几年有欧洲人提出，中国电动车并不环保，他们认为中国的电力七成来自煤炭，电池开采过程又消耗大量能源，这相当于把汽车尾气污染转移到发电厂和矿山那边去了，这种说法听起来挺吓人，但实际上没算对账，他们只盯着发电这一个环节，却忽略了整个系统在控制污染方面的做法。

国际机构在2023年算了一笔账，发现中国电动车的全生命周期碳排放比燃油车减少三到四成，到了2024年，煤电比例已经降到55%以下，绿色电力占比达到四成半，电动车行驶超过四万公里后，就能抵消制造电池时多产生的碳排放，之后每跑一公里都在实现减排。

电池生产在变绿，宁德时代和比亚迪的新工厂都建在四川、青海这些地方，用的都是风电、光伏和水电，提锂技术也有了进步，能耗降低了三成多，水还能九成循环用，旧电池回收率超过95%，锂、钴、镍这些材料基本都能再利用，成本还比开采新矿便宜。

发电厂现在变得干净多了，经过超低排放改造后，脱硫脱硝除尘的效果接近百分之百，供电产生的碳排放强度这几年下降了近两成，而燃油车数量达到几千万辆，分散在各处道路上，排放的尾气直接进入城市空气里，治理起来很困难，成本也很高，这就像不能因为炼钢需要烧煤就认为自行车不够环保一样，道理是相通的。

市场结果已经证明，中国新能源汽车连续十年销量全球领先，到2024年出口量占到全球六成以上，德国的大众、奔驰和宝马都承认自己在技术上落后了，主动寻求与中国企业展开合作，就连欧盟决定停售燃油车，也离不开中国供应链的有力支撑。

电网正在慢慢变绿，2024年风能和太阳能的新增装机容量超过300GW，总量首次超过燃煤发电，煤电占比已低于四成且持续下降，国家规划明确未来电力系统将以绿色电力为主，那些质疑“污染转移”的人应该重新查看数据。