10月16日将在得克萨斯州韦科市户外举行的Roadster发布会，是从原定的10月1日推过来的，特斯拉给出的官方解释是由于天气原因，因为活动只能在户外举行，而当地的天气预报显示会有恶劣天气。

这句话放在其他车型上没有人会去想太多，但是放在Roadster身上就带上了讽刺意味，毕竟这款车让人等了9年之久，最后又被一阵风一场雨挡在了门外。

把时间线拉出来一看，并不美观，2017年11月原型车亮相的时候曾许诺于2020年实现量产，但是并没有做到。之后的时间表修改了多少次已经记不清楚了，2025年年底、2026年4月1日、4月底、8月、10月1日到现在一直推到10月16日。

马斯克曾经在股东大会上开过玩笑，说如果发布会再推迟的话，定在愚人节还可以给自己找台阶下。而量产的时间官方的说法是2027年或者2028年。马斯克本人也表示，在发布之后还需要1年以上才能投产。

为什么非要户外办？因为要演示冷气推进器这套系统，内部代号A71，由特斯拉和SpaceX联合开发，原理不复杂，就是高压气体从喷嘴喷出产生推力且不烧燃料。

装置放在传统后排座椅的位置，大约10个小推进器替换掉后排，高压气缸用的是和Falcon 9火箭一样的复合材料缠绕压力容器，目的只有一个，就是让这台车在起步瞬间获得额外推力。

特斯拉的设想里这套系统还能改善过弯甚至让车身短暂离地。工程团队今年4月给马斯克做过内部演示，但到现在推进器方案没有量产确认、没有技术规格、也没有交付时间。

性能数据分两个版本看，基础版是三电机四驱加200千瓦时电池，0到60英里每小时目标2秒以内，极速超400公里每小时。选装SpaceX推进套件之后这个数字变成不到1秒，四分之一英里8.8秒。

对比一下，Rimac Nevera四电机1914马力，0到60英里1.74秒，四分之一英里8.58秒。保时捷Taycan Turbo GT 0到60英里2.1秒，纽北圈速7分07秒55。

Roadster基础版的数据和Nevera在同一量级，推进器版本如果落地，那低于1秒的破百成绩目前没有量产车能对标。但“如果”这两个字恰恰是Roadster项目9年来的关键词。

预订通道重新开了，订金5万美元可退，Founders Series限量1000台，订金25万美元。基础版预估售价20万美元。OpenAI的Sam Altman去年在X上吐槽说自己等Roadster等了7年半，马斯克回应说Altman已经拿回退款了。

从行业趋势看，Roadster拖了9年，特斯拉的产品线已经彻底变了。2017年发布Roadster的时候Model 3刚起步，现在特斯拉靠Model Y和Model 3走量，Cybertruck在爬产能。

Roadster从一个即将量产的超跑变成了一个技术展示平台。冷气推进器这个方向别的厂商没跟，Rimac靠四电机做扭矩矢量，保时捷靠底盘和空气动力学，特斯拉选了一条没人走的路。

这条路能否走下去，10月16日的发布会就是个节点，但是节点并不等于终点。发布之后还有1年以上量产的等待期，推进方案到现在还没有得到量产确认。

一台车的发布会因为天气延期本身不算大事，在Roadster身上则提醒人们，该项目每次到来之前都会带来不确定性，10月16日将在得克萨斯州韦科市户外举办，希望天气没问题。