近日，江西、江苏等多省份相继公布2026年劳动模范和先进工作者拟表彰人选，一个显著变化引发关注：穿梭在大街小巷的网约车司机、快递小哥等新就业形态劳动者，首次被纳入省级劳模表彰范围。

把网约车司机纳入劳模候选，不少人的第一反应是：实至名归。

提起劳模，很多人脑海中浮现的是工厂车间的技术能手、科研院所的创新尖兵。但从2026年各地公布的名单来看，一线普通劳动者正在成为表彰主体。

江苏省新就业形态劳动者达到30名，实现历史性突破。在800名江西省劳动模范人选中， “两司两员三网”新就业形态劳动者共有15人入选，包括网约车司机、快递员等。

与此同时，在日前公布的全国五一劳动奖章名单中，也有网约车司机位列其中。

这一群体进入表彰视野，与其庞大的劳动贡献直接相关。

有数据显示，全国网约车司机数量已超千万。他们常年保持车轮上的高强度运转。多地行业调研数据显示，日均运营时长超8小时的网约车司机占比接近半数，部分司机甚至单日运营长达16小时。

在全国几个网约车重点运营城市，部分全职网约车司机的日均在线时长达到13小时甚至更久。这种劳动强度，是很多“8小时工作制”打工人难以想象的。

网约车司机入选劳模不仅是荣誉授予，更有实实在在的激励保障。

在江西省，省级劳模将一次性获得1万元奖金，每年春节期间发放1500元慰问金，并享有健康体检、疗休养等多重优待。

更重要的是，网约车司机等新就业形态劳动者被纳入表彰范围，意味着国家正式从制度层面认可他们是“体面劳动者”的一部分。

不过，对于这次评选，也有不同声音。有司机向笔者坦言：“能当劳模的毕竟是极少数。对于99%的司机来说，我们更关心的是平台抽成比例什么时候能更合理、单价什么时候不要太卷、社保什么时候能真正全覆盖。”

这些声音反映出一个现实问题：荣誉表彰是对过去的肯定，而广大司机群体更期待的是未来的权益保障。从这个角度看，劳模评选与新出台的疲劳驾驶“8小时红线”规定、各省市的职业伤害保障试点相辅相成，共同构成了对司机群体“保护网”的编织。

对于千万司机群体而言，这无疑是政策与社会层面给予的积极信号：那些手握方向盘、为城市输送活力的人，正逐步获得更广泛的尊重与制度性认可。

从省级劳模到全国五一劳动奖章，网约车司机的身影正在越来越多地占据表彰舞台。这既是新就业形态蓬勃发展的时代注脚，也是一个社会对那些默默付出的普通人发自内心的敬意。毕竟，每一个努力奋斗的劳动者，都值得被看见、被肯定、被尊重。