提到中型轿车，帕萨特就是绕不开的标杆，相信大家对它都不会陌生。燃油版经常是销量的第一，可同车系的插混版本，即使有绿牌、免购置税的的优惠政策，插混销量也远远落后于燃油款，连燃油版的零头都不到，而且我们在路上几乎也是很难见到绿色牌照的帕萨特。很多人对插混可以用电代步、理论上用车成本低，但是消费者最后还是会选燃油帕萨特。

首先就是帕萨特的主要用户群体，大多不需要插混。买帕萨特的人，很多都是买来商务用车或者是跑高速比较多的这些人。燃油版最大的优势就是省心，加油就可以走了，不需充电。如果是插混车型，因为不是双擎，所以省油的前提是自己要必须有固定车位和家充桩。没有充电条件的话，它就有点像是背着电池包的燃油车。

其次是购车和保值的账不好算。插混版指导价比燃油版高很多，即使减去购置税，落地价也更高，所以买插混车型也不是很划算了。多花的几万块，想要靠省油回本，需要很长的用车周期，除非自己真是天天跑很多公里的那种，还有就是公司商务用车跑得多，就会划算一点。而且二手车市场上，燃油帕萨特的认可度更高。而且帕萨特的插混车型智能化也比不上我们国产新能源，可以说毫无竞争力。

动力体验差别太大。燃油版有2.0T高低功率可以选。380TSI版本动力强劲，提速很快的，这也是老帕萨特粉丝最认可的点，所以帕萨特380版本排面大可以和这一点也有关系，觉得开上380也是很有实力的。插混版的话，如果发生亏电，发动机就会需要带动电机和电池的重量，加速的能力就差很多了。所以，很多试驾车主认为电量充足的时候会比较好，但是当没有电的时候，开起来的质感和燃油版有较大差别的。

还有市场竞争的影响。如今国产插混车型扎堆，什么品牌都会有，一年出好几台，价格更低，配置更高，同样的预算下，国产插混可以给到更大的电池、更长的纯电续航。所以，这也导致了很多冲着新能源来的消费者，看完国产车型之后，它们放起来一比较，就不会再考虑帕萨特插混。

当然，插混帕萨特也不是没有优点。限牌城市的话，可以上绿牌照、有家充条件，自己还跑的比较多的话，也是不错的选择。所以说，不是插混产品不好，而是它的会买它的人太少了。燃油帕萨特抓住了中型轿车用户最朴素的需求，即稳定、保值、无依赖。只要加油就可以出发，这也是燃油版一直占据销量主力的根本原因。