新一代小米SU7 Pro版的双腔空悬滤震效果相比初代有显著提升，在运动与舒适之间找到了更好的平衡。这套系统是小米针对初代车型“偏运动、舒适不足”痛点的一次重要升级，让日常驾驶更从容。

新一代SU7 Pro版搭载了闭式双腔空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器，这是滤震提升的技术基础。双腔空悬的刚度差异高达35%，能在单腔与双腔模式间灵活切换，配合CDC减振器调节范围扩大10%，让悬挂有了“可变性格”。

在舒适模式下，它能像“魔毯”一样过滤掉路面细碎震动，过减速带的细腻程度被形容为“跟之前不是一个物种”；切换到运动模式时，又能提供扎实的支撑，保持车身稳定。更关键的是，这套系统响应速度快，能迅速吸收冲击力并让车轮恢复贴地状态，这在冰雪路面等复杂场景中尤为关键。

从实际体验看，滤震效果存在明显亮点，但也伴随一些争议。正面评价集中在：

中高速行驶质感高级：在铺装路面和高速巡航时，底盘过滤颠簸干脆利落，带有韧性和整体感，获得了“同价位顶级”的认可。

复杂路面应对能力强：在积水或冰雪路段，悬挂能有效抑制侧倾，保障行驶平稳，为操控奠定了基础。

然而，部分用户反馈指出了不足：

低速颠簸感依然存在：悬挂调校偏硬朗，过减速带或坑洼路面时，后排弹跳感明显，有乘客形容“像骑马”。

偶发的减震异响：有车主投诉，在低速通过不平整路面时，减震器会发出“哒哒”声，尽管售后解释为“双腔空悬的共有现象”，但对比其他品牌车型，此问题在SU7上似乎更突出。

调校成熟度有待提升：一些评价认为，空气悬架在低速震动过滤上仍不完美，NVH控制弱于同级舒适车型。

整体来看，新一代SU7 Pro版的双腔空悬确实补上了初代舒适性的短板，让车从“驾驶爱好者玩具”转向更全面的家用伴侣。但如果你追求极致的“如履平地”，可能仍需亲自试驾感受。