广湛高铁在阳江设有两个高铁站。很多人认为阳江人口不多，市区常住人口不到一百万，根本撑不起这么密的站点。还有人替高州、化州、信宜这五百多万人感到惋惜，北线方案没有被选中，就失去直通高铁的机会。但是骂归骂，阳江这两个站其实并不是多余的。

广湛高铁是连接广州至湛江的高速铁路，设计时速为350公里左右，并且主要是为了打通大湾区与海南自贸区之间的通道。在阳江境内设置了阳江北站、阳春东站以及预留了阳西站，在原有深茂铁路上设有的几个车站之外，阳江成为粤西第一个县市通高铁的地级城市。很多人认为这是对时速两百多公里的深茂铁路进行重复建设，其实两条线路的服务定位不同，一条为高速长途服务，另一条兼顾短途和普速。

最让人不服气的是，阳江人口并不多的地方竟然有两条高铁线。常住人口两百多万的阳江，市区才一百万左右，在一般人看来一个站已经足够了，再多就是浪费。但是大家忽略了这样一个事实：阳江和潮汕一样，都是去广州打工最多的城市，平时往返珠三角的人很多，这部分客流很稳定，再加上阳江火车站也很有希望成为广湛线上的最赚钱的站点之一。

还有一个很重要的原因就是阳江有海陵岛。这是珠三角地区最喜爱的海边景点之一，每逢假期都有很多人去游玩，广州、佛山等地的游客尤其多。两个高铁站可以分流不同的客流方向：市区方向、景区方向以及前往阳春的方向各自分开行走，并不会造成拥堵情况发生；这样既方便了旅游，又利于出行安排。虽然本地人平时很少到海陵岛，但是外地游客很多，这部分客流量也要考虑进去。

阳江北站离市区比较远，并不是乱设的。规划中的阳江机场位于北站附近，将来可以实现高铁、飞机直接换乘，不用再跑到广州白云或者珠海机场去折腾了。对很多人而言，特别是带老人小孩出行的人来说非常方便，这是为了以后空铁联运提前做准备。

阳春东站并不是随便选址的，是当地经过努力争取获得的结果。之前三茂铁路的普通火车近几年很少在阳春停靠，当地人出门本来就不方便了，如果再没有高铁的话，就真的没车可坐了。虽然阳春东站离市区比较远，并且有点鸡肋的感觉，但是至少解决了阳春几十万人没有高铁的问题。

也有人认为，当初广湛高铁如果走北线的话，经过罗定、信宜、高州等地，能覆盖到更多没有通上高铁的人。但是实际情况是，北侧山区众多、地形复杂多变，并且建设成本较高；而阳江这边地势平坦开阔，则可以节省很多开支，并且更容易施工完成。再加上阳江为地级市，又是沿海城市，在目前的客流以及未来的发展中更适合优先发展高速铁路。

高州、化州、信宜短期内很难有新的高铁经过，与其一直等待，不如抓紧把三茂铁路复线修好，并进行电气化的改造，之后跑上和谐号才是最实际的出路。

所以说阳江不大，但是位置很重要，并且是沿海城市之一，在这里还有旅游、务工两个大客流来源。高铁多设一个站并不是浪费，而是为了方便更多的人，也给以后的城市发展留出空间。承接大湾区产业和游客来往。