2026年2月，懂车帝发布了一份榜单，燃油车前五十名降价都超过三成，捷豹XEL价格直接砍掉一半，原来卖33万，现在16万多就能提到车，成为唯一降到半价的豪华中型车，路虎极光、沃尔沃S60、凯迪拉克XT5这些常见车型也下跌四成多，奥迪A4L、奔驰A级这些BBA主力同样没能幸免，这说明不是个别品牌撑不住，而是整个燃油豪华阵营都在往下走。

降价的车可以分成两种，一种像英菲尼迪QX50和捷豹XFL那样，过去靠品牌撑着价格，销量本来就不稳定，现在一降价，大家更不相信它值那么多钱，另一种是以前卖得不错的合资车，比如轩逸、伊兰特、途岳这些车型，连常当销冠的轩逸都降了35%，这说明消费者对老牌车型越来越没兴趣，不是因为车本身不好，而是人们觉得花这个钱买它们不值。

国产燃油车没有消失，反而悄悄占了位置，江淮X8 PLUS降了四万四千块，长安逸动和荣威i5这些车型价格更便宜，配置却更高，智能驾驶、大屏幕、语音控制功能都配备，以前买合资车图的是那个牌子，现在发现同价位下国产车功能更多，自然就转过去了，我身边好几个朋友换车时，第一反应是先看看国产车有没有合适的，合资车的标志已经不是加分项了。

这次降价不是汽车厂家临时甩货，而是市场真的变了，新能源车占比早就超过四成，许多人买燃油车只是当作过渡用车，不再指望它保值或者显身份，豪华品牌以前靠发动机调校和内饰做工撑起高价，现在智能座舱、自动辅助驾驶全被新势力占了风头，连华为鸿蒙系统都能装进十几万的车里，谁还愿意为一台只会响的发动机多花十万块。

经销商现在压力很大，库存积压着，厂家又不提供支持，他们只能自己掏钱清库存，有些品牌直接放弃指导价，搞起一口价加送保养和金融贴息，以前那些要加价才能提的车，现在反而得倒贴钱求人买，而新势力采用直营模式，省去了中间环节，成本更低反应更快，传统4S店那套做法就显得又笨重又贵。

国外降价没那么厉害，德国燃油车去年平均只降不到8%，美国因为关税和供应链问题，价格还算稳定，中国这边产能太多、竞争太激烈、政策又在推电动车，三种力量一起压下来，燃油车价格就掉得特别快，说白了，不是车不好，是时代不等它了。