今年广州车展让我意外的不是超跑，而是零跑展台的 A10—— 毕竟谁能想到，10 万级内价位的 A 级 SUV，居然敢把激光雷达、8295、8650双旗舰芯片，500+km续航这些原本只在中高端车型上出现的配置搬上来。
零跑这次发布的 A10，是全新 A 平台的S 款车，这也意味着零跑终于补齐了 A、B、C、D 四大产品系列的拼图，从此覆盖了从入门级到高端市场的全场景需求。作为一个关注零跑好几年的老粉，看着它从早期的小众品牌，到现在跻身新势力头部、实现百万辆交付，还能盈利，其实心里挺感慨的 —— 只有这样的规模和技术积累，才敢把 B 系列、C 系列的配置往下放，毕竟没有足够的体系支撑，低价车很容易做成 “减配版”。
为啥说 A10 来者不善？因为它瞄准的是 10 万级这个竞争最激烈的市场 —— 这个价位是普通家庭购车的主流选择，消费者既看重性价比，又怕买到 “糙车”。行业里一直有个潜规则：“精品必贵、小车不智、空间必窄”，意思是想买到做工好、配置高的车就得加钱，小型车往往意味着智能配置弱、空间挤。但零跑 A10 偏要打破这个惯例，从车展实车来看，它确实做到了 “尺寸小但配置不缩水”。
第一次在展台看到 A10，反应是 “这设计挺国际化”。它没有走传统小型车的可爱路线，反而带着浓浓的欧系风格 —— 简洁的线条、扁平化的前脸，还有类似 “引力场” 的进气格栅设计，搭配细长的大灯，看起来既时尚又不浮夸，不管是年轻人还是家庭用户都能接受。
仔细观察会发现很多巧思：车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，让视觉效果更修长；轮毂的造型很有运动感，尺寸也不算小，搭配车身比例很协调；车尾的设计简洁利落，没有多余的装饰，尾灯点亮后的效果很有辨识度。据说这套设计是为全球化市场打造的，未来 A10 不仅会在国内销售，还会通过 Stellantis 集团的渠道进军欧洲市场，难怪造型这么符合国际审美。
让我喜欢的是它的车漆质感，现场看了一台灰色实车，漆面饱满，光泽度很好，摸上去的手感细腻，完全不像这个价位常见的廉价车漆。车身的接缝也很均匀，门板、引擎盖这些地方的缝隙都控制得不错，能看出做工很扎实 —— 这一点很重要，很多低价车就是在这些细节上露怯。
坐进车内，这种 “越级感” 更明显了。首先是用料，中控台、门板这些经常接触的地方，都用了软质材料包裹，触感柔软，没有硬邦邦的塑料感，甚至还做了缝线处理，提升了整体的精致度。
重点说说配置，这才是 A10 的核心亮点：
中控屏尺寸不小，搭载的是 Leapmotor OS 4.0 系统，配的是高通 8295P 芯片。之前体验过零跑 C 系列的车，8295 芯片的流畅度不用多说，切换导航、音乐、视频基本没有延迟，语音响应也很快。A10 作为入门级车型，居然直接用上了同款芯片，这在同级里很少见。
仪表盘是全液晶的，显示清晰，能看到续航、车速、辅助驾驶状态等信息，界面设计也很直观，不用低头找数据。
细节配置很贴心：空调出风口的设计很精致，调节起来很顺滑；座椅的包裹性不错，填充物软硬适中，长时间乘坐应该不会太累；车内的储物空间也不少，前排有手机无线充电板、杯架，门板上也能放下水瓶和杂物，实用性拉满。
让我惊喜的是智能硬件 ——A10 居然搭载了激光雷达！要知道，这个配置之前只在 30 万以上的高端车型上出现，现在零跑把它下放到 10 万级市场，真的能看出 “科技普惠” 的诚意。从展台介绍来看，这颗激光雷达的探测距离能达到 300 米，视野角度 140 度，配合高通 8650 芯片，能实现很多实用的辅助驾驶功能，比如高速领航、记忆泊车这些高频场景需求。
可能有人会问：“小型车需要激光雷达吗？” 我的答案是 “太需要了”。对于大多数家庭用户来说，开车最头疼的是高速长途、市区拥堵、停车难这些场景，有了激光雷达和强算力芯片的加持，辅助驾驶系统能更精准地识别路况，减轻驾驶疲劳，安全性也能提升不少。
作为 A 级 SUV，A10 的车身尺寸虽然不算特别大，但空间利用率很高。我身高 178cm，坐进前排，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕；坐到后排，腿部还有两拳左右的余量，头部也不会觉得压抑，完全不像传统小型车那样局促。
后备箱空间也值得夸一夸，常规状态下能放下两个行李箱，要是把后排座椅放倒，还能装下婴儿车、露营装备这些大件物品，满足家庭出行需求完全没问题。这种空间表现，主要得益于零跑的 CTC 电池底盘一体化技术 —— 电池和底盘深度集成，既节省了空间，又提升了车身刚性，一举两得。
A10 之所以能在 10 万级市场做到 “配置不缩水”，核心原因是零跑的 A 平台和全域自研体系。很多人可能不知道，零跑是新势力里为数不多坚持核心技术自研的品牌，从三电系统、电子电气架构，到智能座舱、辅助驾驶，自研比例高达 65%。这种模式的好处很明显：一方面能控制成本，另一方面能保证技术的一致性和品质。
作为纯电车型，续航是大家最关心的问题。A10 的 CLTC 纯电续航能达到 500 公里以上，这个数据在同级车型里很有竞争力 —— 要知道，很多同价位的小型纯电车，续航大多在 400 公里左右，A10 的续航表现，完全能满足日常通勤和周末短途出游的需求，不用频繁充电。
更重要的是，它搭载了油冷电驱总成和快充技术，SOC 从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟。这个速度意味着什么？平时喝杯咖啡、买个东西的时间，就能补能大半，大大缓解了里程焦虑。
前面提到过，A10 搭载了高通 8295P 和 8650 双旗舰芯片，这在同级里是很少见的配置。其中，8295P 负责智能座舱，保障系统流畅运行和多任务处理；8650 负责辅助驾驶，提供强大的算力支持，能快速处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达收集的环境数据，实现全场景的辅助驾驶功能。
从展台工作人员的介绍来看，A10 能实现 “车位到车位” 的全场景辅助驾驶，包括高速领航、城市道路辅助、记忆泊车等功能，未来还能通过 OTA 持续升级更多功能。对于新手或者经常跑长途的用户来说，这些功能真的很实用，能有效降低驾驶难度和疲劳度。
零跑 A10 作为全球战略车型，遵循的是全球化的产品标准，这一点从用料和安全配置上就能看出来。车身采用了大量高强度钢，保障车身刚性；配备了多个安全气囊，覆盖前后排乘客；电池系统也采用了 CTC2.0 技术，不仅空间利用率高，安全性也更有保障。
另外，零跑的服务网络也在不断完善，截至 2024 年底，全国已经有 423 家服务门店，2025 年还会突破 600 家。对于消费者来说，买车只是开始，后续的保养、维修更重要，完善的服务网络能让人更放心。
很多人可能会疑惑：A10 价格亲民，配置又高，会不会在看不见的地方减配？其实不然，这背后是零跑 A 平台的核心优势 —— 不是简单的 “减配降价”，而是通过全域自研和规模效应，实现 “技术下沉”。
零跑的全域自研体系是关键：从三电系统到智能座舱、辅助驾驶，核心部件都是自己研发生产，这样既能控制成本，又能保证品质。比如它的八合一电驱、CTC 电池底盘一体化技术，都是先进的技术，这些技术的规模化应用，让 A10 能在低价的同时，保持高配置。
再加上零跑已经实现了百万辆交付，规模效应带来的成本优势也很明显。简单来说，就是 “买的人多了，分摊到每台车的研发成本、制造成本就低了”，这样零跑才能把省下来的钱，用在提升配置上，而不是靠减配来降价。
对比同级车型就能发现，很多竞品要么续航短，要么智能配置弱，要么空间小，很难做到全面均衡。而 A10 之所以能打破 “精品必贵、小车不智、空间必窄” 的困局，正是因为零跑有足够的技术和规模支撑，敢把中高端车型的配置下放到入门级市场。
逛完广州车展，零跑 A10 给我的感觉是 “诚意满满”。它没有走低价竞争的老路，而是通过技术下沉，让普通消费者花小钱也能买到高品质、高配置的车 —— 这才是真正的 “性价比”。
作为 A 平台的S 款车，A10 的表现直接决定了这个平台的未来，从目前来看，它没有让人失望：欧范儿的设计满足了颜值需求，500+km 的续航解决了里程焦虑，激光雷达 + 双旗舰芯片带来了越级的智能体验，宽敞的空间和扎实的做工保障了实用性和品质感。
更重要的是，A10 不仅是零跑布局国内市场的关键车型，更是全球化战略的重要一步。借助 Stellantis 集团的渠道，它未来会进军欧洲等海外市场，这意味着它的设计、品质、安全都要符合全球标准，对于国内消费者来说，相当于花更少的钱，买到了一台 “全球车”。
当然，A10 还没正式上市，具体的价格、详细配置还有待公布，但从广州车展的表现来看，它已经具备了成为 “爆款” 的潜力。对于预算 10 万左右，想买一台家用、实用、配置高的纯电 SUV 的消费者来说，A10 绝对是值得重点关注的车型 —— 毕竟能把激光雷达、双旗舰芯片、长续航这些配置，集中在一台 10 万级的小型车上，目前市场上真的不多见。
最后想说，零跑 A10 的出现，不仅是给消费者多了一个选择，更是给 10 万级市场树立了一个新的标杆：低价不等于低品质，小型车也能有高配置、大空间、强智能。期待 A10 正式上市后的表现，相信它能以 “破局者” 的姿态，在 10 万级 A 级汽车市场站稳脚跟，让更多普通家庭能享受到科技带来的出行便利。