近期“苏超”赛场上火热的黑马逆袭剧情，让不少人直呼“热血”——不被看好的泰州队凭借硬实力一路过关斩将，打破了传统豪强的垄断。而在车圈，一场类似的“黑马对决”也悄然上演。江苏车手齐聚南京，驾驶三款不同驱动形式的中大型轿车，挑战坡度50°的“保罗坡”，这场测试不仅是车型实力的比拼，更像是不同技术路线的较量。最终，领克10 EM-P成功登顶，凭借强悍的操控表现打破了传统豪华品牌的固有光环，让更多人关注到中国品牌在高端轿车领域的技术突破与实力提升。
领克10 EM-P的“逆袭”，核心底气来自其全系标配的eAWD智电四驱系统。作为新能源时代的技术产物，这套系统彻底颠覆了传统机械四驱的性能逻辑，响应时间仅10ms，相当于传统机械四驱的1/20。在50°“保罗坡”的攀爬过程中，系统能无感切换驱动模式，通过前后50:50的扭矩分配，为车辆提供充足抓地力，即便坡面附着力不均，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让爬坡过程平稳顺畅，用实力证明了电混四驱路线的领先性。
强悍的四驱表现，离不开动力系统的协同赋能。领克10 EM-P搭载1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，配合由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对50°陡坡时无需深踩油门，就能获得持续且强劲的牵引力，轻松攻克极限路况。更难得的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能的双重需求。
底盘调校的专业性，进一步夯实了领克10 EM-P的“逆袭”资本。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保留了中大型轿车应有的舒适性，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆不仅能稳爬陡坡，在城市连续弯道、雨雪湿滑路面等场景中，也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心。
这场“黑马逆袭”的背后，更蕴含着技术平权的深刻内涵。在传统汽车消费认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，成为高配版本的专属，同级别传统豪华品牌四驱车型起售价高达40多万元，普通消费者难以触及。而领克10 EM-P打破了这一惯例，实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，以16.38万元起的限时价格，提供了媲美甚至超越传统豪华轿车的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态。
赛场黑马靠硬实力逆袭，车圈“黑马”凭技术突围。领克10 EM-P以eAWD智电四驱、强悍动力、专业底盘调校与亲民价格，打破了传统豪华品牌的垄断，印证了技术路线创新的价值。这场“保罗坡”挑战不仅是一次性能实测，更展现了高端轿车领域的新可能，让更多人看到了打破固有格局的实力与底气。
