5月的燃油车销量榜单，读下来有一种“廉颇老矣”的唏嘘感。曾经动辄月销两三万辆的明星车型，如今过万都成了奢望。博越L以13395辆成为燃油车销冠，但这个数字放在整个乘用车市场，连前十都挤不进去。朗逸、轩逸这对曾经的“家轿双雄”，分别只有13033辆和12936辆，与巅峰时期相比近乎腰斩。更让人感慨的是，月销万辆以上的燃油车仅剩13款，而新能源那边，前20名都超过了这个门槛。太惨了！5月燃油车市场解析：头名不足1.5万，CR-V第10，帝豪第30！

博越L的夺冠有些出人意料，这款紧凑型SUV靠着不错的性价比和稳定的产品力，在燃油车整体下滑的背景下反而逆势上扬。缤越、途观L、凯美瑞、迈腾虽然也守住了万辆线，但彼此之间的差距非常小，谁也没有绝对优势。探岳、星越L、本田CR-V、帕萨特、锋兰达等徘徊在1.1万辆左右，勉强保住颜面。值得注意的是，奔驰C级、宝马3系、奥迪A6L等豪华品牌轿车的销量也出现了明显下滑，其中奔驰C级从去年同期的1.5万辆跌至6839辆，跌幅超过一半。豪华品牌的“避风港”效应，在燃油车寒冬里似乎也不太管用了。

曾经的日系主力雅阁，5月仅售4580辆，排名跌至第40位，与凯美瑞的差距越拉越大。天籁、英仕派、亚洲龙等虽然还在5000辆左右，但与往年相比已是天壤之别。哈弗H6的处境更为尴尬——2146辆的成绩，排在燃油车第66位，这款连续多年蝉联SUV销冠的“神车”，如今已经被消费者遗忘。艾瑞泽8、帝豪、逸动等国产轿车还能维持在5000-7000辆，算是自主品牌在燃油车领域为数不多的亮点。而像君越、坦克300、瑞虎9、宝马X1等，月销只有3000-4000辆，勉强维持。

50名开外的燃油车，月销普遍在2000辆以下。蒙迪欧、途胜、普拉多、奔驰GLB等曾经的畅销车型，如今只有1000多辆。标致408、哈弗H9、凯迪拉克XT4、林肯Z等更是跌至千辆以内。而像捷豹XFL、英菲尼迪QX50、标致408X等，月销仅剩两位数。尾部更是惨不忍睹，起亚K5、MG6、长安UNI-T等月销只有个位数，红旗金葵花系列甚至只有1辆。燃油车的“长尾”正在以肉眼可见的速度消失，没有产品力和品牌力的车型，连苟延残喘的机会都没有了。

5月的燃油车市场，用“惨淡”来形容毫不为过。万辆线从“及格线”变成了“天花板”，昔日的神车一个个跌落神坛。新能源的冲击、消费习惯的改变、以及燃油车自身产品迭代的滞后，共同导致了这场寒冬。对于传统车企来说，如果不加快转型，接下来的日子恐怕会更难熬。