yct25梅花碾压路机冲击碾压施工之高填方土石方的冲击碾压

在山西太兴铁路黄土路基施工现场，一台yct25梅花碾压路机每填筑1.0米就进行20遍冲击碾压，最终使湿陷性黄土地基的压实度达到95%以上，工后沉降率降至0.12%。

冲击碾压技术作为现代路基工程中的一项创新工艺，在高填方土石方施工中展现出卓越的性能。该技术通过低频高幅的冲击能量，使路基土石颗粒重新排列紧密，大幅提高路基的整体强度和稳定性。

yct25梅花碾压路机

特别是在处理高填方路基时，传统碾压设备往往难以达到要求的压实度，而冲击碾压却能实现深层压实，有效减少工后沉降。

01 技术原理：冲击碾压的工作原理与设备特点

冲击碾压技术与传统压实方法有着根本性的区别，它采用非圆形冲击轮在牵引机拖动下滚动工作。

当冲击轮滚动时，其重心会上下交替变化，从而产生巨大的势能和动能。这种能量以冲击波形式向地下深层传播，对土石材料进行强有力的压实。

三边形yct25梅花碾压路机在滚动过程中，每旋转一周，其重心会抬高和降低三次，对地面产生三次夯击和振动[citation:10]。

这种周期性的冲击作用连续均匀地作用于地面，使土体均匀致密。

yct25梅花碾压路机的冲击能量巨大，yct25梅花碾压路机最大冲击力能达到25千焦，处理深度最大为5米。

其冲击功能相当于传统振动压路机的10倍以上，能产生250吨以上的冲击力。

与一般压路机相比，冲击碾压使土石材料的压实效率提高了3-4倍，且每次填方厚度可达800-1200毫米，远超传统振动压路机的200-300毫米。

02 施工工艺：高填方土石方冲击碾压的工艺流程

yct25梅花碾压路机

高填方土石方冲击碾压施工需要遵循严格的工艺流程，才能确保工程质量。施工前的准备工作包括平整地表、清除障碍物、排水作业等，然后进行测量放样，用石灰洒出压实边界线。

含水量控制是冲击碾压施工中的关键环节。当细粒土含量大于50%时，含水量应控制在（Wopt-4%）～（WOpt+2%）之间；

当细粒土含量小于50%时，则有不同的含水量要求。当天然含水量低于10%时需增湿，高于塑限含水量3%时则需晾干。

冲击碾压遍数和厚度需根据填土高度确定。对于路基填土高度在3-6米的路段，进行冲击碾压一次；

填土高度在6-10米的路段，则需冲击碾压2次，每次冲击12遍。对于黄土路基，每填筑1.0米需追加冲击碾压20遍。

施工过程中必须遵循 “先轻后重、先边后中、先慢后快” 的原则。

yct25梅花碾压路机

冲击碾压速度一般控制在10-12km/h为宜，这样的速度既能保证冲击能量充分释放，又能确保施工效率。

03 技术优势：冲击碾压在高填方工程中的核心价值

冲击碾压技术在高填方土石方工程中具有多重优势，其中最显著的是减少工后沉降。

通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1-0.15%，远低于规范要求的0.4%左右，能较好地避免差异变形引发的裂缝。

在北京八达岭高速公路34m高填方路基工程中，填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1m，平均压实度达到重型标准95%。

完工一年后沉降观测显示，中心填方高度26.4m的路基沉降率仅为0.14%，33.12m高路基的沉降率也只有0.12%。

提高路基整体强度与均匀性是另一重要优势。湖南冲击碾压试验段的数据表明，冲碾20遍后，路基平均弹性模量由冲碾前的55.9MPa提高到95.1MPa，提升超过70%。

福建某高速公路全线路床经冲击补压后，代表弯沉平均值显著降低，路面平整度指标IRI平均值也从1.55改善至1.21。

yct25梅花碾压路机

冲击碾压还具有检验性功能。在正常情况下，冲击碾压20遍后，在1.5米层厚范围内压实度可增加3-5个百分点。

任何软弱或含水量过多的部位在碾压10-15遍后都会明显暴露，便于及时补救。

04 应用效果：冲击碾压在不同土质中的实际表现

冲击碾压技术适用于多种土质条件，包括碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等。

在湿陷性黄土地基处理中，冲击碾压表现出色。宣化至大同高速公路路基底层湿陷性黄土地基采用25KJ三边形yct25梅花碾压路机在地表面冲碾40遍处理后，

地表下110cm内土基平均压实度达到91%，干密度从1.35g/cm³提高到1.70g/cm³，湿陷系数由0.0438降为0.0022，完全消除了湿陷性。

对于填石路堤，冲击碾压同样效果显著。广西六水线36米和34米石灰岩填石路堤的对比观测显示，

冲击碾压的施工期沉降量仅为22cm，远低于振动碾压的76cm，表明冲击碾压的密实度增强效果更好。

在旧路改造方面，冲击碾压技术可直接在原路面上进行冲碾施工，不必开挖路面与路基。

宁夏盐兴公路改建项目中，用25KJ三边形双轮yct25梅花碾压路机直接冲碾旧路，低液限粉土段冲碾50遍后，

0-30cm处压实度平均值由84.8%提高到97.1%，30-80cm处由85.0%提高到95.3%，80-150cm处由82.5%提高到94.1%，平均沉降量达24.5cm。

yct25梅花碾压路机

在山区丘陵红黏土地区，冲击碾压也能有效处理高填方路基。通过素土换填后地表进行冲击碾压，能合理利用本地区红黏土，降低工程成本，减少对自然环境的破坏。

在云南临沧碎石路堤施工现场，冲击碾压后的路基压实度达到了100.5%，而在宁夏盐兴公路，旧路改造直接使用冲击碾压技术，节约成本50%以上。

这些成功案例印证了冲击碾压技术在高填方土石方工程中的卓越成效。

随着我国基础设施建设的不断发展，冲击碾压技术必将成为高填方路基工程中不可或缺的重要工艺，为道路工程的质量保驾护航。