燃油车悄悄退场，老司机心里发慌，新能源却还没完全接住接力棒

到了2025年，中国卖出去的新车里头，超过一半都是新能源车，这个数字不是突然冒出来的，从2023年开始，新能源车的比例就突破了45%，之后每年都往上涨一点，到去年正式跨过了一半的线，福特、日产这些外国品牌，在中国削减了很多燃油车的生产线，吉利、长安这些国产大厂，也基本不再开发新的燃油车型了，江淮汽车做得更彻底，他们在2024年直接停止生产所有燃油轿车，成了第一家完全放弃燃油车的主流车企，以前燃油车占了市场的八成左右，现在只剩下不到一半了，不少小厂家撑不下去，早就没了动静。

有人觉得这是国家在硬推这个事，房地产行情不好，消费也起不来，新能源产业却带动了六百多万人就业，成了稳住经济的一个手段，2024年的新规划里写得清楚，电动化要优先推进，地方政府也跟着配合，取消了对燃油车的限购，其实就是想让大家早点儿换车，可另一部分人不这么看，他们说内燃机不只是一台机器，而是经过几十年打磨出来的机械艺术，像保时捷911、宝马M3这些老款车型，二手车价格反而涨了三成，交易量还猛增了近五成，德国那边还有百分之十七的人坚决不碰电动车，就因为开起来没感觉，而且修车还能自己动手，这点自主权他们不愿意丢。

从技术层面来看，电动车确实更占优势，L4级自动驾驶依赖线控底盘和高算力芯片，燃油车难以搭载这些设备，机械结构太复杂、反应速度也慢，能量分配也不容易处理，北京和深圳已经划出自动驾驶专用车道，只允许电动车通行，法律上没有明确禁止燃油车使用，但路权已经在向电动车倾斜。

过渡方案也有生存空间，理想汽车靠增程式技术，在2025年卖出55万辆，这些用户多数是城市家庭，日常通勤距离不长，但充电不太方便，担心车子跑到半路没电，工信部计划在2026年推行“油电同权”政策，允许燃油车也能使用公交车道、不受限行限制，算是给传统车主一些缓冲时间，不过电池回收还是个难题，去年退役电池总量达到80GWh，其中能重新利用的不到三分之一，如果未来十年内相关技术没有突破，环保方面的成本可能难以平衡。

目前全国有大约2200万台充电桩，但三四线城市的数量还不太够，一线城市的年轻人使用起来很方便，乡下或小城的人们还得依靠燃油车来代步，这没有对错之分，只是不同地方的需求各有不同。