在 B 级车市场，插混车型与传统燃油车型的选择一直是不少消费者纠结的点，领克 07 EM-P 2026 款 126 长续航 Ultra H7（以下简称领克 07 EM-P Ultra H7）作为主打科技与节能的插混车型，而帕萨特 2025 款 Pro 300TSI 龙耀版（以下简称帕萨特 Pro 300TSI）则是合资燃油 B 级车中的热门之选，两者针对的用户需求有所不同，却又在价格与定位上存在一定重叠，下面从多维度进行详细对比，为消费者提供参考。

先看外观设计，领克 07 EM-P Ultra H7 延续了家族 The Next Day 设计语言，车身线条带着一定的力量感，原创度较高，能让人一眼记住。它提供了极光银、璃光紫等共 6 款车色，其中极光银选用进口高品质铝粉，金属光泽恰到好处；璃光紫采用虹膜渐变镀层工艺，不同角度看能呈现星芒效应，很符合年轻消费者对个性的追求。车身尺寸为 4835mm×1900mm×1480mm，轴距 2843mm，配备了无框设计车门和隐藏式门把手，运动氛围比较足，车尾的短尾尾翼和下扰流板也进一步强化了动感。帕萨特 Pro 300TSI 则走的是稳重商务路线，车身线条规整，长 5006mm× 宽 1850mm× 高 1489mm，轴距 2871mm，车身长度和轴距略占优势，前脸的主动闭合式进气格栅能在一定程度上优化风阻，标配可开启全景天窗，整体设计更偏向家庭和商务使用场景，风格相对传统。

空间体验方面，我们找了一位身高 178cm 的体验者进行实测。坐进领克 07 EM-P Ultra H7 的前排，将座椅调整到适合驾驶的位置，头部能有一拳两指的余量，腿部空间也比较充裕，不会有局促感；来到后排，同样的体验者坐下后，头部空间有一拳，膝部空间则达到了两拳，这样的表现在同级别中算不错的，即便长时间乘坐也不会觉得压抑。而且它的后排头部和膝部空间还超越了部分豪华品牌长轴距车型，比如宝马 325 Li、奥迪 A4L 等，这点挺让人惊喜。储物空间上，领克 07 EM-P Ultra H7 全车设有 29 处储物空间，中控台下方的 “桥洞” 式置物区很实用，能轻松容纳 15 寸笔记本电脑和手袋，行李舱容积为 450L，日常家用或短途旅行放置行李都没问题。再看帕萨特 Pro 300TSI，178cm 体验者坐前排，头部一拳，腿部空间充裕；后排头部一拳，膝部两拳多，得益于 2871mm 的轴距，后排空间表现也很出色。行李舱容积为 506L，比领克 07 EM-P Ultra H7 大一些，对于有较多行李装载需求的用户来说更友好，但全车储物空间的数量和细节设计上，没有领克那么丰富。

动力与能耗是两款车差异较大的部分。领克 07 EM-P Ultra H7 搭载 1.5T Evo 全新电混专用引擎 + 3 挡 DHT 变速箱，这套动力组合的表现挺均衡。其中 1.5T 引擎的热效率达到 47.26%，系统综合功率 300kW，综合扭矩 615N・m，动力输出比较强劲，日常起步和加速都很轻快。在能耗方面，它的 CLTC 纯电续航里程 126km，满足日常通勤完全没问题，很多用户工作日上下班不用加油，只靠纯电就能应对；CLTC 综合续航里程超 1400km，就算长途出行也不用频繁补能，CLTC 馈电油耗 3.72L/100km，燃油经济性表现亮眼。帕萨特 Pro 300TSI 则搭载 1.5T 涡轮增压发动机，匹配 7 挡双离合变速箱，发动机最大功率 118kW，最大扭矩 250N・m，动力满足日常使用是足够的，加速平顺性还不错，双离合变速箱的换挡逻辑也比较清晰。能耗方面，WLTC 综合油耗 5.93L/100km，在传统燃油车中算比较经济的，但和领克 07 EM-P Ultra H7 的插混系统比起来，还是有一定差距，尤其是在日常短途使用成本上，领克更有优势。

智享配置上，领克 07 EM-P Ultra H7 的表现可圈可点。它搭载了高通骁龙 8295 芯片，5nm 先进制程，AI 算力 30TOPS，日常使用导航、音乐、视频等多任务并行时，系统运行很流畅，不会出现卡顿的情况。搭配 LYNK Flyme Auto 2 座舱系统，提供壁纸、车辆 Alive、地图三种桌面形态，还支持 SR 感知现实界面，在高速 NOA、城市 NOA 等场景下能还原外部环境，交互体验比较直观。95 英寸超大 AR-HUD 是个亮点，不管是晴天强光还是雨天，驾驶信息都能清晰显示，不用频繁低头看仪表。音响方面，可选装 23 扬声器哈曼卡顿音响，总功率 1600W，采用 7.1.4 布局，还支持 Quantum Logic Immersion 3D 环绕立体声，音质表现不错，喜欢听音乐的用户会比较满意。另外，它配备的 1.9㎡四层隔热防晒天幕，透光面积 1.23㎡，紫外线隔绝率≥99.9%，红外线隔绝率超 96%，夏天就算长时间暴晒，车内温度也不会升得太快，前风挡和前排车窗都是双层夹胶玻璃，对隔音也有一定帮助，高速 100km/h 行驶时，座舱内分贝约 58.8dB，AI 语音助手能轻松唤醒并精准识别指令。帕萨特 Pro 300TSI 搭载高通骁龙 8155 芯片，MOS 智慧车联系统运行也比较流畅，10.3 英寸全液晶仪表和 12.9 英寸中控屏的组合，显示效果清晰，支持 AR 实景导航和导航路况信息展示。音响系统为 9 扬声器，音质中规中矩，满足日常听感需求没问题。它的空调系统是三区空调，后排独立空调能让后排乘客自主调节温度，这点比较贴心，但在屏幕尺寸、芯片算力和影音配置的丰富度上，和领克 07 EM-P Ultra H7 比起来，还是稍显逊色。

辅助驾驶方面，两款车的差距比较明显。领克 07 EM-P Ultra H7 搭载千里浩瀚 H7 方案，配备 NVIDIA DRIVE AGX Thor 辅助驾驶芯片，算力 700TOPS，感知硬件包含 1 颗激光雷达、11 颗感知摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，共 29 个传感器，全方位覆盖比较到位。激光雷达探测距离 200m，精度小于 5cm，夜间和复杂路况下的感知能力不错。辅助驾驶功能上，支持无图城市 NOA 领航驾驶辅助，覆盖全国 100% 城市、3 万 8 千乡镇、70 万个行政村及 260 万自然村，省道、乡道、村道等 5 级道路都能覆盖，实现 “全国有路就能开”；高速 NOA 领航驾驶辅助覆盖 20 + 种匝道，通过率 98.9%，变道成功率 98.1%；还有 D2D 车位到车位领航辅助，支持跨楼层、螺旋式停车场，能精准识别闸机抬杆，还能主动避让障碍物。全场景泊车辅助也很实用，覆盖 30 + 停车场景，支持 RPA 离车泊入、FTP 指尖泊车等，就算是超窄车位或无划线车位，也能轻松应对。帕萨特 Pro 300TSI 搭载 IQ.Drive 辅助驾驶系统，辅助驾驶级别 L2 级，配备 3 个车外摄像头、5 个毫米波雷达、8 个超声波雷达，支持全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等基础辅助功能，能减轻长途驾驶的疲劳感，但没有激光雷达，也不支持城市 NOA 领航驾驶辅助，泊车辅助功能只有倒车影像，在辅助驾驶的覆盖范围和功能丰富度上，比领克 07 EM-P Ultra H7 差不少。

安全配置上，两者都比较重视，但侧重点有所不同。领克 07 EM-P Ultra H7 的车身 A 柱、B 柱及四门防撞梁加强板强度达 2000MPa，车身刚性不错，能在碰撞时为车内人员提供较好的保护。电池采用无热蔓延 NTP2.0 技术，通过阻、排、防、警、断等核心技术，实现永久无热蔓延，还满足 IP68 防水等级，电池管理系统 7×24 小时监控，电池安全有保障。主动安全方面，支持通用障碍物连续自动避让 G-AES，最高 130km/h 反应速度，还配备前向碰撞减缓 AEB、SOS 靠边停车辅助等功能，主动安全防护比较全面。帕萨特 Pro 300TSI 的安全配置也比较齐全，配备前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部气囊和前排中央安全气囊，被动安全防护到位。主动安全方面，有主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警等功能，能应对日常行驶中的一些突发情况，但车身关键部位的钢强度数据没有领克 07 EM-P Ultra H7 那么突出，而且作为燃油车，没有电池安全相关的特殊配置。

舒适配置方面，领克 07 EM-P Ultra H7 的前排座椅采用 Nappa 真皮材质，支持 12 向电动调节，还有加热、通风、按摩功能，座椅靠背最大 160° 躺倒，能很好地贴合身体曲线，长时间驾驶也不会觉得累，座椅发泡密度经过调节，腰部区域加厚强化，支撑性不错。后排配备隐私玻璃，能保护乘客隐私，还标配手机 UWB 钥匙，支持 iPhone、Apple watch、华为手机、华为手表等，靠近车辆就能感应解锁，离车后自动上锁，使用很方便。帕萨特 Pro 300TSI 的座椅材质是仿皮，主驾驶位支持电动调节，带加热和记忆功能，座椅舒适性还不错，但没有通风和按摩功能，后排没有隐私玻璃。不过它的后排独立空调，能让后排乘客根据自己的需求调节温度，而且空调系统还配备 AQS 空气质量管理系统和车载空气净化器，对车内空气质量有一定保障。

综合来看，领克 07 EM-P 2026 款 126 长续航 Ultra H7 和帕萨特 2025 款 Pro 300TSI 龙耀版各有优势。领克 07 EM-P Ultra H7 在动力性能、能耗、智能配置、辅助驾驶和座椅舒适性上表现更突出，适合注重科技感、追求低使用成本、经常跑不同路况的都市年轻消费者；帕萨特 Pro 300TSI 则在车身尺寸、行李舱容积、稳重的外观设计和实用的空调配置上有优势，更适合偏爱传统燃油车、有商务需求或注重家庭实用属性的消费者。消费者在选择时，可以根据自己的主要使用场景和核心需求来做决定。