日前，广汽集团埃安品牌发布了全新埃安AION V车型，本次上市的新车共有7款，售价为12.98万元-18.98万元。全新埃安AION V是定位于紧凑型SUV车型，基于AEP纯电平台打造，续航里程可以达到750KM。

对于广汽埃安首款全球战略车型，且20万元以内的价格搭载了激光雷达无图智驾方案而言，可以说全新埃安AION V所承载的更多是战略转型的重任，而且这一重任绝不仅仅是广汽埃安品牌，更甚至于关乎整个广汽集团。

此前不久，广汽集团发布的2024年6月份产销快报中显示，2024年1-6月广汽集团累计销量86.30万辆，同比下滑25.79%，其中新能源汽车销量16.41万辆，同比下滑30.61%。而在这其中广汽埃安1-6月份累计销量12.63万辆，较去年同比下滑39.65%。

那么，广汽埃安品牌乃至广汽集团的翻身之仗，会是在哪里？

从整体上来看，2023年，广汽集团汇总口径总收入占广州市GDP的17%，其乘用车产销总规模位居全国第四，广汽埃安的销量仅次于比亚迪，位列中国第二大纯电动汽车品牌。2018年到2023年，广汽集团汇总口径总收入从3637亿元增长到5023亿元，增幅40%；总体销量从214万辆增长到250万辆，增幅16.8%。

不过，进入2024年广汽集团所面临的困难却是前所未有过的，而且这一现状的成因，应该从去年说起。2023年的广汽集团销量250万辆，同比增长2.93%；合并口径营收1297亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%。

作为以日系车企为合作伙伴的广汽集团，长期以来将成本优势作为杀手锏。在同样市场环境、同样销售量的情况下，广汽丰田、广汽本田所贡献的利润是尤为丰厚的。而在2023年，日系车企的这一优势已经荡然无存了，广汽集团的两个利润奶牛也已是风光不再。

而在以往的年份，这种情况从未发生过的。在2018年，广汽集团的销量为214.79万辆，其中合资公司占比高达74.5%。到了2023年，广汽集团销量中合资品牌占比63.49%，合资品牌的销量和营收都出现了比较明显的下滑。

在合资品牌占比下降的同时，自主品牌占比悄然上升到了36.51%。在这此消彼长中，重头戏就是在广汽埃安品牌，2018年当时还被称之为广汽新能源的广汽埃安年度销量仅为2万辆，发展到2023年的广汽埃安产量突破了50万辆，比上一年同比增长82.84%。

但这一组数字的背后，却代表着广汽集团和广汽埃安在销量上崛起的同时，也影响到了以广汽丰田和广汽本田为主体的利润的下降。而一旦广汽集团的整体利润受到影响后，下一步对销量带来的影响也是肉眼可见的。

广汽埃安品牌销量2024年5月同比下滑32.21%，2024年6月同比下滑42.92%，上半年整体同比下滑39.65%。

从合资版块上来看，可以说广汽集团在对于合资伙伴的选择上有着巨大的成功。广汽丰田、广汽本田都在中国汽车市场蓬勃发展的过程中收获到了巨大的红利，而这对于广汽集团的贡献也是有目共睹的。

在销售规模上，广汽丰田和广汽本田两家合计销量2012年57万辆，2016年100万辆，2020年150万辆，2022年更是达到了175万辆。

在利润贡献上，广汽丰田和广汽本田自2019年来连续数年每年向广汽集团贡献100亿利润，在2022年更是达到了巅峰142亿元。

在体系和人才建设上，广汽丰田和广汽本田为广汽自主品牌输送的人才不计其数，现在广汽传祺和广汽埃安的众多中高层管理者中多为有合资品牌岗位历练的经验。并且在广汽集团研发、制造、采购、质保、销售、渠道、售后等各个体系中，也多是学习借鉴或直接使用了合资公司的成功模式。

对比而言，广汽的合资品牌衰退的时间节点其实已经是很晚的了，上汽通用和上汽大众的合计销量2018年为406.5万辆，到2020年就已下滑到285.7万辆，到2023年更进一步为221.6万辆；东风本田、东风日产、神龙汽车合计销量2018年为216.67万辆，到2023年仅为140.3万辆。

而广汽集团的合资品牌销量的降幅仅仅是从去年才开始，但不得不说是下降的速率还是比较快的。2024年6月广汽本田销量3.44万辆，同比下滑43.34%，上半年累计销量20.79万辆，同比下滑28.28%；同期，广汽丰田销量7万辆，同比下滑19.64%，上半年累计销量33.60万辆，同比下滑25.80%。

显而易见，合资品牌的春天不是什么时候会来，而是已经疾步走远。

从自主版块上来看，广汽集团在创立自主品牌18年后的2023年，广汽传祺销量达成了40.65万辆，广汽埃安销量达成了48万辆，可以说这是一个值得铭记的时刻。

在广汽传祺销售版图中，MPV车型有着举足轻重的作用，全年销量16.4万辆，增幅达59%。

广汽埃安的销量则更多是由庞大的网约车市场撑起来的，12-15万元的AION S、AION Y车型成为网约车的首选，广汽埃安当之无愧成为了“网约车之王”。

而在2024年上半年，广汽传祺累计销量18.89万辆，同比增长0.44%，虽然是微增长，但这一数据也是广汽集团中唯一实现增长的品牌。2024年上半年对于广汽埃安而言，似乎要更加难受一些。2024年广汽埃安销量目标为70万辆，上半年累计销量12.63万辆，目标完成率仅为18.04%。

从产品和技术上来看，广汽集团整体产品和技术都更为倚重日系车企，其产品卖点和营销规划也都是为围绕这一原点展开。从广汽众多产品来看，日系车型所主打的经济性被作为主要卖点而被放大和突出，在前些年燃油车主导的世界里，日系车省油优点可以说是屡试不爽。但自2023年新能源车型渗透率迅猛走高，日系车赖以生存的省油优势便荡然无存，而这也直接导致了以日系车为基础的广汽集团系列车型产品竞争优势迅速衰减。

在新能源领域，广汽集团合资品牌的动作非常迟缓，似乎仍在怀念曾经燃油车市场的美好，这与比亚迪、长安等自主品牌新能源迅猛的成长速度形成了鲜明的对比。

反倒是广汽传祺在产品的储备上更胜一筹，传祺E8 PHEV、传祺E9 PHEV和传祺ES9 PHEV三款插电混动车型2024年上半年合计销量超过2万。而广汽埃安自不必说，其在新能源领域可以说是天下第二，舍我其谁。

不过，自去年来全国各地多有呼吁网约车饱和的事件，这也直接影响了广汽埃安的销量。可以断定，并不是广汽埃安新能源的产品力不行，而是市场需求的改变，导致了销量的下滑。而作为在广汽埃安产品序列中网约车占比较小的AION V和AION LX两款车，上半年累计销量仅分别为8,582辆和219辆，这也充分印证了私人用户对广汽埃安的产品并不感冒。

在传统燃油车领域，广汽传祺凭借其着在MPV领域如日中天的市场地位，传祺M8和传祺M6作为扛旗车型，均取得不俗的销量。但轿车和SUV领域，广汽传祺GS3、GS4、影豹却差强人意，上半年合计销量仅分别为21,829辆、15,481辆和11,006辆。由此看来，广汽埃安将网约车作为主力销售市场势必要转换赛道。

而在合资品牌中，一直以价格坚挺著称的广汽丰田，则出现了严重的价格松动，汉兰达和赛那加价卖车则更是成为了故事。在广汽丰田燃油车产品中，锋兰达以月销2万辆成为销量主力。

而更老牌的合资车企，广汽本田的日子似乎要更加难过一些，上半年广汽本田销量207，930辆，比去年同期下滑了28.28%。在广汽本田丰富的产品线中，只有广本雅阁、皓影、型格三款车型尚可一战，老牌畅销车型飞度甚至已经没落到很难想象的位置。

从行业角度上来看，对于响应国家号召“实现技术自立自强，做强做大民族品牌”，广汽集团在自主品牌的大力发展上是走在了行业前列的，自2021年至2023年，合资品牌占广汽集团的份额逐年下降，分别为75%、71.77%、63.49%，而且这一势头在未来将会更加放大。

但是，在当前自主品牌渗透率超60%，新能源车型渗透率超50%的大环境下，自主品牌+新能源的组合代表了整体向好的方向。在这一背景下，广汽传祺销量同比微增，广汽埃安销量大幅下滑，则从侧面说明了广汽集团的自主品牌和新能源领域如何走得更远更好，还有很多切实的工作要做。

同样，在销售战线竞争近乎白热化的今天，在售后服务和质量保障领域也被消费者和各个车企所关注，而广汽集团在这一领域可以说是独占鳌头。在中国汽车质量网发布的《2024年上半年新能源汽车质量榜单》中，广汽集团自主品牌和合资品牌诸多车型排位靠前，成为最大赢家。

新能源紧凑型SUV质量排行（纯电车型）：埃安 AION Y位列第一，埃安 AION V位列第四

新能源紧凑型车质量排行（纯电车型）：埃安 AION S位列第二，埃安 AION S MAX位列第三，埃安 AION S Plus位列第四

新能源中型SUV质量排行（纯电车型）：埃安 AION LX位列第一，广汽丰田 铂智4X位列第三

新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）：昊铂 GT位列第一

新能源中大型及大型SUV质量排行（纯电车型）：昊铂 HT位列第二

新能源紧凑型SUV质量排行（插电混动及增程式）：广汽本田 皓影新能源位列第一

新能源小型SUV质量排行（纯电车型）：广汽本田 e:NP1 极湃1位列第一

紧凑型MPV质量排行：广汽传祺M6位列第一

中型及中大型MPV质量排行：广汽丰田 赛那SIENNA位列第一，广汽本田 奥德赛位列第二，广汽传祺 M8位列第三

其实，在销量严重下滑，任何方法和举措都未必一定好用的情况下，能抓住新车产品质量，抓住为车主提供好的服务，同样可以在行业和市场中打造自己独一无二江湖的地位。广汽集团的这种积累和沉淀更是一种很好的蓄力，这样的招数也不失为一种妙手。

从汽车出海角度上来看，在广汽集团如日中天的2022年，汽车出海还没有被重视起来，更是没有被提到重点日程上来。2023年，广汽集团自主品牌海外销量仅为5.5万辆，而此时的上汽集团海外销售规模为121万辆，东风集团海外销量24万辆，长城汽车海外销量17万辆，吉利海外销量20万辆，比亚迪海外销量24万辆。

随着2023年国内市场的严峻形势，广汽集团这才从走步变跑步，董事长曾庆红、总经理冯兴亚亲自带队强化汽车出海战略。

目前，广汽集团在海外已拥有三座KD工厂，分别是尼日利亚拉各斯州工厂、马来西亚工厂、突尼斯工厂，三个工厂均也已实现车辆下线。

广汽埃安作为新能源领域佼佼者，则率先打开东南亚市场，已经在泰国、新加坡、马来西亚、印尼、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔正式实现了销售，中国香港也于2024年1月开设第一家展厅。

而在7月17日，广汽埃安的第一个海外工厂泰国工厂正式投入运营，后续广汽埃安在印尼、马来西亚也规划了相应布局。

2024年上半年，广汽集团海外销售6.8万辆，同比增长190.2%。广汽集团海外市场累计已覆盖65个国家和地区。按此前规划，下半年广汽集团将会重点打造墨西哥、沙特等3个万辆级市场，以及菲律宾、智利、科威特等15个千辆级市场。

2024年广汽集团计划向海外市场推出14款自主品牌车型，挑战海外市场销售超15万辆的销量目标。

纵观中国汽车市场，没有哪家企业是可以一路长虹，而遇冷后如何面对，将是汽车企业所必须面对的一个重要话题。广汽集团所面临着业绩与销量的双重压力，既是一种挑战，更是一种机遇。

最新车事观点：在过往的重要会议中，有一句的话，形容此刻显得尤为贴切，在此借用——

“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。”

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