随着2025年落下帷幕，各个造车新势力的销量排行也出来了，不过我们这里列举的是广义的新势力，包括一些传统车企的新能源子品牌。2025年，汽车圈风起云涌，有一个趋势很明显，那就是，造车新势力呈现明显的两极分化，要么性价比取胜，要么靠着品牌光环拿捏消费者。

排在第一的就是零跑，它证明了，什么叫做性价比制胜，全年销量达到了59.66 万辆，拿下新势力的销冠，比理想的40.6 万辆，领先 19 万 +；3 月起连续 8 个月霸榜，10 月单月 70,289 辆，创新势力月销纪录。

都说零跑汽车是半价理想，零跑 C11 起售 14.88 万对比理想 L7 起售 30.18 万，刚好半价；零跑 C16 六座版 15.18 万起对比理想 L6 24.98 万起，便宜近 10 万。它实际上就是在套用理想汽车的造车公式，增程式加“冰箱彩电大沙发”，但是价格却低了很多。零跑汽车已经实现上半年的盈利，成为继理想之后第二家实现半年度盈利的国内新势力，2026年，零跑汽车有望实现全年盈利。

排在第二的就是鸿蒙智行，全年拿下了58.9万的销量，很多人可能不认为，这是一个汽车品牌，因为鸿蒙智行包含五界，和多个车企有合作，它实际上是华为主导的智能汽车技术生态联盟，但是，也有人认为鸿蒙智行是 "非典型新势力"，它不造车却掌控核心价值链，比传统新势力更具技术赋能优势，不过这个榜单既然这么列了，我们就姑且这么算吧。

鸿蒙智行的销量崛起，其实还是要归功于华为品牌的号召力，再加上乾崑智驾在行业内确实具有第一梯队的实力，值得一提的是，鸿蒙智行无低价走量车型，全系产品成交均价稳定在39 万元，实现了 “高端化 + 规模化” 的双重突破，这在汽车史上极为罕见。

排在第三的则是小鹏汽车，相比去年的销量翻倍增长还不止，小鹏汽车今年出了几个爆品车型，其中MONA M03成为国民级爆款，P7+和G6稳固中高端市场，G7和X9下半年快速崛起，共同推动小鹏销量翻倍增长。小鹏汽车下一步要做的，就是冲击高端了，困于低端对于任何一个新势力品牌来说，都不是一件长久之计。

排在第四的理想汽车，销量相比去年下滑了一点，增程式车型这边，L 系列迭代放缓，新车型推出节奏慢，被零跑、小鹏等 “平替” 车型围堵。而纯电车型这边，MEGA出现起火事件，外观争议不断，i8的销量增长到了8千台左右，但是再往上就有些乏力了，i6遭遇了产能危机。2026年，留给理想汽车的是一场更为艰难的突围战。

排在第五的是小米汽车，靠着两款车型，拿下40万+的销量，小米的市场号召力太强了。尽管小米汽车自从上市之后，伴随着无数的争议，但是不可否认的是， 作为一家造车新势力的新兵，小米汽车的销量还是证明了“科技公司造车” 模式的可行性，为中国新能源汽车产业提供了全新的发展路径。

蔚来汽车排在榜单的第七名，实际上如果刨除掉鸿蒙智行、深蓝汽车，只算狭义的造车新势力，蔚来汽车能排在第五名，但是即使如此，也和巅峰期的地位差距甚远了，曾经的蔚来汽车可是造车新势力的领头羊。

蔚来汽车的排名不好看，主要还是因为上半年的销量低迷，仅仅交付 11.4 万辆，单月不足 2 万，那时候关于蔚来汽车倒闭、破产的传言四起。但是蔚来汽车的销量下半年回暖了，12 月交付 48,135 辆创历史新高，整个下半年交付了20万左右。从这也可以看出，蔚来汽车正在走出泥潭，乐道L90、蔚来ES8等多个爆款车型，帮助蔚来汽车走出颓势，明年5566车型改款之后，蔚来汽车的销量还会进一步提升。

2025 年绝对是中国造车新势力大洗牌之年，零跑以 “半价理想” 姿态登顶，理想遇挫，蔚来暂别第一梯队，小米、小鹏等新贵崛起，市场竞争进入新阶段，2026年，新势力的竞争可能会更精彩，我们拭目以待吧。