买车时被宣传的智能功能吸引，开了两年却发现硬件跟不上技术迭代，想要升级却被告知“出厂即定型”， 这大概是不少新能源车主都有过的无奈。在传统汽车行业里，技术升级的话语权一直握在车企手里，用户只能被动接受车企定义的产品节奏，没什么选择权。不过极氪最近官宣启动的 “千里浩瀚 H7 辅助驾驶软硬件系统更换” 众筹计划，似乎把这种老规矩给打破了。

用户从买家变 “合伙人”

在以往传统车企的逻辑里，自己判断市场需求，投入资金研发，然后把成品卖给用户，整个过程是封闭的“定义- 研发- 销售”单向循环。用户就算有升级需求，也只能等车企推出固定方案，甚至可能因为“不符合多数人需求”基本上会被直接忽视。

而这次极氪的众筹模式完全不同，看上去它是搭建了一个“用户需求- 成本共担- 开发承诺- 规模化应用”的开放循环。车主想要更强大的系统，车企愿意投入研发，但高昂的硬件系统更换和工时成本由双方分摊。众筹成功的话，老车主们仅需支付2万元左右。这种模式下，用户不再是单纯的消费者，而是用真实的“共建者”。

这种转变带来的好处在于，面对新能源汽车技术进步太快的普遍现象，能兼顾车企不敢盲目投入高成本技术升级，怕没人买账的顾虑；与此同时，也缓解了用户们刚买才开一两年就落后的焦虑。

现实挑战与行业困境

尽管众筹模式前景可观，但现实中仍存在诸多挑战。

系统更换并非简单的替换，尤其对于智能驾驶系统这类复杂硬件。极氪这次计划为7万多位2024款极氪001和极氪009的老车主进行系统更换确实属于高难度操作。若想从Mobileye方案更换为千里浩瀚H7辅助驾驶软硬件系统，需更换几十个零部件，涉及到底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换。

除此之外，这种挑战也在于能否在用户心理价位与车企成本底线之间找到平衡点。小鹏P7座舱芯片升级方案之前就引发过车主的不满，有车主认为4999元的座舱芯片升级价格可能存在一定的利润空间，既然想体现对老车主的重视，这类核心芯片升级就该免费提供，而不是额外收费；也有车主认可定价的合理性。这种用户期待与车企定价之间的认知差异，恰恰是更新换代类计划容易遇到的问题，即便车企给出了优惠，也难满足所有用户的诉求，这也为类似模式的推进提了个醒。

参与或观望，都是不错的选择

对于有强烈需求的车主来说，参与众筹是笔划算的买卖。一万多的支出，远低于换车的几十万成本，却能获得 700TOPS 算力的千里浩瀚 H7 系统，让爱车的辅助驾驶能力追平新款车型。要知道零跑 C11因为车机系统升级问题，二手价直接跌了不少，极氪车主参与升级能或许能有效保住车辆残值。

保持观望同样是理性选择，毕竟众筹模式仍有不少不确定性。若参与人数未达目标，升级计划可能直接搁浅，车主的期待会落空。而且极氪这次的升级涉及大量硬件更换和软件适配，虽然官方已推进前序研发，但实际使用中是否会出现兼容性问题、后续OTA迭代是否及时，都还是未知数，因此，选择观望也是规避风险的合理方式。

极氪的这次对系统更换的众筹计划，无论最终结果如何，都为行业提供了一个全新的思考方向。它证明，汽车行业的技术升级不该只有“车企说了算”一种可能，用户的真实需求完全可以成为技术落地的核心驱动力。这种把用户纳入产品进化链条的尝试，不仅能让车企更精准地匹配需求，也能让用户获得更强的归属感；而对于车主来说，也终于有机会从汽车产品的“被动接受者”，变成“主动塑造者”。