深蓝汽车正式官宣 L06 开启预售，价格从 13.99 万到 16.19 万，这价位直接戳中了很多年轻人的预算痛点。现在 15 万级纯电市场特别卷，就拿小鹏 MONA M03 来说，之前靠空间和价格吸引了不少人，但深蓝 L06 一出场，就不走 “尺寸内卷” 的老路，而是从开车手感、车内智能、辅助驾驶、续航能力、外观设计这五个方面，把技术拉满，重新定义了这个级别的车该有的样子。而且它特别实在，“入门即满配”，不管是选 ultra 版还是 ultra + 版（ultra + 版还限时送磁流变悬架），配置都很顶，完全不用纠结低配不够用的问题，对想花小钱买好车的年轻人来说，简直是福音。
咱先说说深蓝 L06 让人惊喜的地方 —— 它居然用上了 300 万法拉利同款的京西第四代磁流变悬架！可能有人会问，这悬架到底厉害在哪？简单说，它的响应速度特别快，能达到 10 毫秒级，啥概念？咱们普通人眨一下眼大概 100 毫秒，这悬架的反应速度是眨眼的 10 倍还多。就拿车速 100 公里每小时来说，车往前开 2.7 厘米的距离，它就能完成一次悬架调整，路面有啥小颠簸，它能立马感知并做出反应。
对比一下小鹏 MONA M03，它用的是传统的电磁阀悬架，响应速度比磁流变悬架慢不少，而且能调节的阻尼范围也只有深蓝 L06 的一半。这俩悬架的差距，开起来的时候感觉特别明显。比如过减速带，深蓝 L06 因为悬架反应快，能瞬间调整阻尼，把震动 “熨平”，坐在车里几乎没什么颠簸感；但小鹏 M03 过减速带的时候，就会明显感觉车晃一下，颠簸感比较强。再比如走连续弯道，深蓝 L06 的磁流变悬架能把车身侧倾控制在 3 度以内，车身特别稳，而小鹏 M03 过弯的时候，车身倾斜会更明显，开着没那么有信心。
而且更给力的是，深蓝 L06 的 ultra + 版还限时赠送这个磁流变悬架！要知道，这种级别的悬架，在以前只有豪华车才会用，现在花 15 万左右就能拥有，性价比真的太高了。
除了悬架，深蓝 L06 的底盘架构也很有讲究，它是天生后驱底盘，再加上 5.9 秒的零百加速，开起来既有劲儿又稳。可能有些朋友不太懂后驱和前驱的区别，简单说，后驱车型的动力是传递到后轮的，开起来操控性更好，转向更精准，有点像跑车的驾驶感受；而前驱车型动力在前轮，虽然日常代步没问题，但操控感会差一些。
中汽中心做过权威测试，深蓝 L06 的麋鹿测试成绩能达到 85.6 公里每小时，这个成绩在同级别车里表现突出。麋鹿测试主要是考验车在遇到突发情况时的避险能力，比如路上突然窜出个行人或者障碍物，成绩越高，说明车在高速状态下躲避危险的能力越强。平时开的时候，这个优势也很实用：比如在高速上需要紧急变道，深蓝 L06 的悬架能瞬间提供支撑力，车身不会晃来晃去，特别稳；走山路连续过弯的时候，后驱架构带来的精准转向，能让你轻松掌控方向，开着特别有信心；就算是在堵车的时候，频繁启停，它的系统也能智能抑制车身的俯仰，不会有明显的 “点头”“抬头” 现象，坐久了也不容易晕车。
再看小鹏 MONA M03，它是前置前驱架构，虽然空间方面做得还不错，但在驾驶乐趣和紧急避险能力上，就比深蓝 L06 差了点意思。比如同样是高速紧急变道，小鹏 M03 的车身晃动会更明显，给人的安全感没那么足；过弯的时候，也没有深蓝 L06 那么灵活精准。所以如果是喜欢开车、看重操控感的朋友，深蓝 L06 能满足你的需求。
现在大家买车，对车内的智能系统要求越来越高，而智能座舱的核心，其实是芯片的算力。深蓝 L06 搭载的是3nm 座舱芯片，算力达到了双核 256TOPS，这个算力有多强？简单说，不管你是同时用语音发多个指令，还是一边开导航、一边放音乐、一边调整座椅，系统都能秒响应，完全没有延迟，用起来的丝滑感，跟最新款的苹果手机差不多。
我之前去体验过实车，特意试了一下连续语音指令，比如我说 “打开空调，温度调到 24 度，再播放我喜欢的歌单，导航到公司”，系统一下子就识别并完成了所有操作，没有一点卡顿。而且语音识别特别准，就算有点口音，它也能听懂，准确率能达到 98% 以上，还支持多区域唤醒，比如主驾和副驾同时说话，它也能区分是谁在发指令，还能理解上下文，比如你先说 “打开窗户”，接着说 “调小一点”，它就知道是要把窗户开小一点，特别智能。
再看看小鹏 MONA M03，它用的是骁龙 8155P 芯片，虽然日常用的时候，比如只开导航或者只放音乐，没什么大问题，但一旦同时运行多个任务，就有点 “力不从心” 了。有实测显示，小鹏 M03 的语音识别有明显延迟，比如你说完指令，它要等个一两秒才会响应，而且连续指令的识别准确率还不到 80%，有时候说半天，它还没明白你想干嘛，用起来特别费劲。所以如果看重车内智能体验，不想用着卡顿的朋友，深蓝 L06 的 3nm 芯片能让你满意。
除了芯片，深蓝 L06 的导航系统也特别厉害，它用的是四图融合导航，就是把高精度地图、实景地图、AR 地图和传统导航地图整合到一起，根据不同的路况，自动切换最合适的地图模式，开起车来特别省心。
比如在城市快速路或者高速上，它会自动切换到 AR 导航，能在屏幕上实时显示车道，告诉你该走哪条道，距离下一个出口还有多远，精准到厘米级，就算是第一次走不熟悉的路，也不用担心走错车道；如果是走山区或者乡村小路，路面标志不清晰，它就会切换到实景地图，把弯道的盲区、路边的障碍物都清晰地标出来，让你提前知道前方路况；就算是到了地下车库，没信号的时候，它也能通过高精度地图，准确显示你的位置，帮你找到车位或者出口，完全不用怕在车库里迷路。
而小鹏 MONA M03 的导航系统就比较单一，只有传统导航地图，在复杂路况下就容易出问题。比如走那种岔路多的高速，有时候导航提示晚了，等你反应过来已经错过了出口；走山区小路的时候，因为没有实景地图，看不到弯道盲区，只能慢慢开，生怕遇到突发情况；到了地下车库，没信号的时候，导航就失灵了，只能自己瞎转悠找车位。对比下来，深蓝 L06 的四图融合导航，不仅让开车更省心，还能和辅助驾驶系统配合，让出行更安全、更有趣。
在辅助驾驶方面，深蓝 L06 表现突出，它搭载的DEEPAL AD Max 系统，用了和特斯拉 FSD 同源的一段式端到端算法，这个算法到底好在哪？咱们先说说传统的辅助驾驶算法，一般是 “感知 - 决策 - 控制” 分开的，比如先感知路面情况，再做决策，最后控制车辆行动，中间环节多，响应速度就慢。而端到端算法不一样，它能直接把 27 颗传感器（包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达）采集到的信息，转化成驾驶指令，中间没有多余环节，响应速度能提升 30% 以上，而且决策更灵活，像老司机一样会根据实际路况调整驾驶动作。
为了测试这个算法的实力，工作人员还特意去了重庆 —— 大家都知道，重庆的路况特别复杂，有 “8D 魔幻城市” 之称，什么 “30% 连续坡度的空中过山车路段”“9 个右转又右转的弯道矩阵”，对辅助驾驶系统来说是很大的挑战。但深蓝 L06 在这些路段的表现特别出色：走 “空中过山车路段” 的时候，系统提前 150 米就识别出了坡度变化，然后联动动力系统调整车速，整个过程特别平稳，没有出现顿挫感；走 “弯道矩阵” 的时候，它的转向动作特别细腻，比开了十年车的老司机还稳，全程没有出现失控或者需要人工接管的情况。
而小鹏 MONA M03 在重庆的这些复杂路况下，表现就差远了，经常需要人工接管。比如走连续陡坡的时候，它对坡度的识别不及时，调整车速的反应比较慢，容易出现车速忽快忽慢的情况；过连续弯道的时候，转向不够精准，有时候会偏离车道，必须手动修正方向。所以从辅助驾驶的智能化和可靠性来看，深蓝 L06 比小鹏 M03 强太多了。
深蓝 L06 在辅助驾驶硬件方面也特别实在，全系都标配了激光雷达，这套感知系统除了 1 颗激光雷达，还有 11 颗摄像头和 15 颗毫米波雷达，再加上 3nm 芯片的强大算力，能全方位感知周围环境，就算在重庆那种 “1 楼和 22 楼都是马路” 的复杂地形里，也能精准识别海拔差，不会出现因为地形复杂而误判的情况。
可能有人会问，激光雷达很重要吗？当然重要！它就像车的 “眼睛”，能更精准地识别周围的车辆、行人、障碍物，还能测量距离和速度，比单纯靠摄像头和毫米波雷达的感知系统更可靠。比如在下雨天或者大雾天，摄像头容易受天气影响看不清，毫米波雷达的精度不够，而激光雷达受天气影响小，能保持稳定的感知能力，让辅助驾驶系统更安全。
再看看小鹏 MONA M03，它只有顶配版才会装激光雷达，中低配版都没有，而且就算是顶配版，算力也只有深蓝 L06 的一半。就拿 “长下坡溜车” 这个常见的问题来说，深蓝 L06 因为有激光雷达实时测距，再配合动能回收系统，能把车速波动控制在 ±2 公里每小时以内，车开得特别稳；而小鹏 M03 因为没有激光雷达，对距离的判断不够精准，只能频繁人工踩刹车控制车速，特别麻烦，而且也有安全隐患。所以从安全角度来看，深蓝 L06 的 “硬件拉满 + 算法优化”，让辅助驾驶的安全级别达到了 L2 + 的高度，开着更放心。
买纯电车，大家最担心的就是续航问题，怕开着开着没电了，尤其是冬天，续航还会衰减。但深蓝 L06 在续航方面，做得特别让人安心。它搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池组，有 560km 和 670km 两种 CLTC 续航版本可以选，670km 版本的电池容量达到了 68.82kWh，这个续航里程对日常通勤来说，完全够用了。比如你每天上班往返 50 公里，一周上班 5 天，也就跑 250 公里，就算周末再出去玩跑 100 公里，一周下来也就 350 公里左右，670km 的续航，一周充一次电就够了，完全不用天天找充电桩。
而且它的续航衰减控制得特别好，有实测数据显示，就算在零下 7 摄氏度的低温环境下，深蓝 L06 的续航衰减也只有 40 公里以内。对比一下小鹏 MONA M03，同样是 670km 左右的续航版本，在零下 7 摄氏度的低温下，续航衰减能达到 60 公里以上，冬天开着出门，心里总有点没底，生怕半路没电。
更方便的是，深蓝 L06 还支持 3C 超充技术，充电 15 分钟就能补充 300 公里的续航。比如你开长途，在服务区休息的时候，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就能充够继续赶路的电量，不用等太久。而且它还有 6 千瓦的 V2L 外放电功能，出去露营的时候，能给电烤炉、投影仪、露营灯这些设备供电，不管是长途自驾还是户外露营，都不用担心没电的问题，用着特别方便。
星纪元ES
最低售价：15.28万起
图片参数配置询底价
懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车11.88万起 | 12辆
除了续航长，深蓝 L06 的电池安全也做得特别到位，它采用了金钟罩电池技术，通过 “框架式防护 + 涂层防护 + 智能温控” 这三重保障，来保护电池安全。简单说，框架式防护就像给电池加了一个坚固的 “保护壳”，能防止电池受到碰撞挤压；涂层防护能隔绝水分和杂质，避免电池短路；智能温控系统能实时监控电池温度，不管是夏天高温还是冬天低温，都能把电池温度控制在合适的范围，防止电池过热或者过冷影响性能和安全。
为了测试这个电池技术的安全性，工作人员还做了针刺、挤压、火烧等极端测试，结果显示，电池在这些极端情况下都没有出现热失控的情况，安全性特别高。大家都知道，宁德时代的电池品质在行业内是公认的好，深蓝 L06 把宁德时代的电芯和自己的金钟罩技术结合起来，相当于给电池上了 “双保险”，完全不用担心电池安全问题。
而小鹏 MONA M03 在电池安全方面就没那么用心了，它虽然也说有电池防护措施，但没有专属的电池安全架构，在涉水、碰撞等极端场景下，电池的安全冗余比较低。比如遇到下雨天涉水行驶，小鹏 M03 的电池更容易进水，有短路的风险；如果发生轻微碰撞，电池也可能受到损坏。所以从电池安全角度来看，深蓝 L06 比小鹏 M03 更让人放心。
现在年轻人买车，都特别看重颜值，深蓝 L06 在外观设计上，完全长在了年轻人的审美点上。它延续了深蓝汽车 “科技运动” 的家族基因，前脸用了 “星芒贯穿灯组”，里面有 216 颗 LED 光源，能呈现流水、呼吸等多种动态效果，晚上开出去，辨识度特别高，而且看起来特别有科技感。
车身侧面是溜背造型，不仅看起来像轿跑一样运动，还能降低风阻，风阻系数只有 0.23Cd，风阻低了，续航也能更省电。车尾的 “光刃尾灯” 和扩散器设计，进一步强化了运动属性，看起来特别有张力，就算是停在路边，也能吸引不少人的目光。
再看看小鹏 MONA M03，它的设计比较偏向家用，看起来中规中矩，没有什么特别让人眼前一亮的地方，缺乏明确的风格定位。比如它的前脸设计比较平淡，灯组也没有什么特色；车身侧面是传统的轿车造型，没有溜背设计那么有运动感；车尾的设计也比较简单，辨识度不高。对比下来，深蓝 L06 的外观设计，既有科技感又有运动感，颜值明显比小鹏 M03 高一个档次。
而且深蓝 L06 还有一些细节设计特别用心，比如隐藏式门把手，不仅能降低风阻，还能提升整车的科技感；无边界格栅能让前脸看起来更宽，视觉效果更好；19 英寸的运动轮毂搭配红色卡钳，进一步增强了运动氛围，让车看起来更有活力。