10万左右预算想买台家用纯电轿车，不少人都卡在“两难”里：要么是空间局促的微型代步车，高速跑着发飘；要么是主打网约车的车型，底盘颠、设计没质感。直到零跑B01(图片|配置|询价)出现——7月底上市，8月销量破1万，9月直接冲到1.2万，冲进10万价位新势力紧凑型纯电轿车第二名。这台“新人王”凭啥在网约车扎堆的价位里杀出重围？我找了台试驾车，从早高峰送娃上学到周末全家郊游，实打实体验了一周，今天就从家用用户最关心的点入手，聊聊它到底值不值得选。

先说说家用车比较在意的续航，毕竟谁也不想周末出游半路找充电桩。零跑B01(看资讯) 650悦享版用的是宁德时代电池，CLTC续航650km，这个数据不是虚标，几位车主实测下来，温柔开、不开空调能跑到600km以上；就算暴力驾驶，电耗飙到15-17kWh/百公里，也能跑400km左右。冬天是纯电车的“软肋”，但它的27合1热管理系统能回收电驱余热给电池加热，-15℃续航也就衰减18%，北方冬天基本能跑350-400km，日常通勤完全够。

这种续航能力刚好匹配家用场景：每天上下班往返25公里，一周5天也就125公里，满电跑5周不成问题，不用天天盯着充电桩。周末带家人去200公里外的景区，来回400公里，剩下的电还够下一周通勤，不用半路补能。充电速度也靠谱，30%到80%快充只要19分钟，逛个超市的功夫就能补满大半电，晚上在家慢充5.6小时就能充满，完全不耽误事。按居民电价0.56元/度算，每公里电费才6分钱，每月通勤电费也就30-40元，比坐地铁还省，长期用下来能省不少开支。

续航之外，空间是家用车的另一个核心需求。零跑B01(用车口碑)车身尺寸4770×1880×1490mm，轴距2735mm，标准的紧凑型身段。我182cm的朋友坐前排，调整到舒适坐姿后，头部还有一拳余量；后排更惊喜，头部约一拳，腿部超过两拳，膝部离前排靠背还有不少距离，就算长途坐三小时也不会蜷得慌。后排地板是纯平设计，中间坐人不用“劈叉”，双脚能自然放平，周末带爸妈和孩子出门，后排坐两个老人加一个小孩，再放安全座椅，空间也绰绰有余。

车身侧面做了溜背造型，线条从车顶一直滑到车尾的鸭尾，之前担心溜背会牺牲头部空间，实际体验后发现多虑了——后排头部空间完全够用，比同级那些“方盒子”好看还实用。小区老车位也能轻松停进去，窄路掉头一把就能过，比同事的紧凑型车灵活不少。后备箱常规容积能放两个28寸行李箱加一个双肩包，放倒后排还能塞下婴儿车和露营装备，家庭出行的储物需求完全能满足。

坐进内饰，扑面而来的是家用车该有的温馨感。14.6英寸的2.5K中控屏够大但不突兀，显示效果细腻，就算阳光直射也不会反光看不清。最让我惊喜的是副驾驶前方的拓展坞，能装小桌板放平板，也能架个手机支架，带孩子出门时后排递零食、副驾看剧都方便，这种细节根本不是网约车会考虑的设计。车内用料也实在，门板内衬、扶手这些常接触的地方用了软质材料，摸着手感不廉价，不像同价位很多车全是硬塑料，冬天摸上去冰凉。

车机卡顿是很多低价电车的通病，但零跑B01装了高通8295芯片，这是目前旗舰级的座舱芯片。我同时开导航、放音乐、调空调，一点不卡，开机1.2秒就能操作，比之前体验过的同价位车型流畅不少。语音控制也好用，一口气说“打开空调、调低两度、打开车窗”，系统能一一完成，不用等一句说完再等下一句，开车时操作更安全，不用低头找按钮。副驾和后排的体验也没被忽略，12扬声器的音响效果比同价位的4喇叭好不少，放首轻音乐，音质清晰，没有杂音。

全景天幕虽然没有遮阳帘，但防晒涂层做得不错，夏天中午开车，坐在车里不会觉得晒得慌，比那些有遮阳帘但透光差的天幕实用多了。主驾的加热和通风特别贴心，北方冬天几分钟就能暖座椅，不用再冻屁股；南方夏天开通风，后背不会闷出汗，这些小配置比花里胡哨的功能实在多了。更惊喜的是激光雷达版，只要11.38万，搭配高通8650辅助驾驶芯片，算力有200TOPS，还有27个传感器，这配置在10万级里比较少见。

实际用起来，高速领航功能很贴心，能自动跟车、保持车道居中，还能根据前车速度调整车速，跑高速时不用一直紧绷着神经，能减轻不少疲劳。城市里开车，车道居中保持和主动刹车也很实用，有时候注意力稍微不集中，车子有点偏离车道，它会轻轻修正方向盘，还会发出提醒；遇到前面有人突然窜出来，主动刹车能及时介入，给驾驶员争取反应时间。不过得强调一下，这些都是辅助功能，开车还是得集中注意力，随时准备控制车辆。

家用车比较在意的其实是开起来的质感，这恰恰是网约车取向车型的短板。零跑B01的底盘是零跑和Stellantis集团的团队一起调校的，前麦弗逊加后五连杆独立悬架，同价位里大多还是扭力梁非独立悬架，光这一点就拉开了差距。我特意找了小区门口的减速带试了试，不用特意踩刹车减速，车身晃一下就过去，后排坐的老人说比之前坐过的网约车稳多了，不会颠得慌。杭州老城区的窄路我也跑了几圈，转向精准，掉头灵活，完全没有紧凑型车的笨拙感。

还有50:50的黄金轴荷比，平时开着没什么特别感觉，但高速变道时就体现出来了——车身特别稳，不会有发飘的虚浮感，我开到120km/h超车，方向盘也没出现抖动，媳妇坐在副驾说比她之前坐过的同价位车安心多了。动力方面，零跑B01搭的是后置单电机，160kW功率，240N·m扭矩，百公里加速6.5秒，早高峰在市区开，起步轻快，红绿灯起步能跟得上车流，超车并线时动力响应也及时，不用等半天。经济、标准、运动三种驾驶模式，日常代步标准模式就够了，动力平顺还兼顾能耗，运动模式加速更猛，但平时用得不多，经济模式最省电，适合通勤用。

安全配置这块儿，零跑B01也没缩水。79%的高强度钢车身，A柱和B柱用的是1500MPa的热成型钢，比国标高10倍，还拿了C-NCAP五星和Euro NCAP四星认证，这些数据虽然枯燥，但看着就放心。全系标配的爆胎稳定控制也很实用，高速上要是真遇到爆胎，20毫秒就能介入稳住车身，这都是百万级豪车上才有的配置，家用开着更有底气。

买新车最怕品牌不靠谱，后期售后没保障，但零跑现在的实力不用太担心。9月卖出66657辆，同比增长超97%，这是它第一次月销突破6万辆，还成为继理想之后第二个迈入“百万俱乐部”的新势力车企，第100万辆整车已经下线了。能有这销量，靠的是全系车型的发力，C10、C11、B10和B01四款主力车型都卖得不错，说明不是靠单一车型“刷数据”。而且零跑还在搞全球化，B10已经在海外上市，慕尼黑车展上也发布了新车型，这种扩张速度背后肯定有扎实的供应链和研发支撑。

售后方面，零跑的电池质保政策也挺实在，虽然不同版本略有差异，但基本都能覆盖日常使用周期，加上线下门店越来越多，保养维修也方便，不用像几年前那样担心找不到4S店。我特意问了身边开零跑的朋友，他说小保养一次也就300多块，比燃油车便宜不少，大保养间隔也长，不用频繁跑4S店。

再回头看10万级纯电轿车的现状，确实挺让人纠结的。销量榜前10里一半以上是海鸥、宏光MINIEV这种微型车，车身小是灵活，找车位方便，但空间太局促，后排坐俩成年人就挤得慌，高速跑快了还发飘，也就适合城市里短途代步。剩下的紧凑型轿车里，北汽EU系列、比亚迪e2这些又大多是“网约车常客”，翻车主评论区，全是“接单专用”“保养便宜耐造”，几乎看不到家用场景的体验分享。

不是说这些车不好，只是设计逻辑就不是为家用准备的。就拿底盘来说，很多网约车取向的车型用的是扭力梁非独立后悬，成本低、维修方便是真的，但过减速带时后排能把手机颠出裤兜，连续走烂路腰都硌得慌。设计上也中规中矩，方方正正就为了多装人，谈不上美感，开出去分分钟和路边网约车“撞款”。这时候零跑B01的定位就很清晰了：它是榜单前几名里少有的紧凑型纯电轿车，而且从车主反馈看，几乎没人把它当网约车用，上市不足半年连续两月销量破万，靠的都是家用用户的真金白银投票，这比单纯的榜单排名实在多了。

综合来看，零跑B01没在用户关心的点上妥协——10万出头的价格，给了长续航、大空间、智能配置和扎实的驾乘质感，没有明显短板。它不是某一项指标的“极致选手”，却是能覆盖日常通勤、家庭出游、长途代步等多种场景的“家用全能手”。如果你的预算在10-12万，想买一台不跟网约车撞款、配置诚意足的紧凑型纯电轿车，真的可以去试试零跑B01。试驾时重点感受下底盘过减速带的质感，体验下车机的流畅度，再算算续航能不能满足你的出行需求，相信不会失望。毕竟对于家用车来说，真实的使用体验比榜单排名更重要。