要说最近让马斯克都头疼的事，那可不是火箭炸了，也不是特斯拉降价太猛，而是——欧美的充电桩电缆被偷了！
听起来像笑话，但却是现实。过去一年，欧美多个国家的充电桩盗窃事件激增，几乎成了新能源行业的“顽疾”。英国最大快充网络运营商 InstaVolt 报告称，仅仅一年，就有 600 多根充电桩电缆被偷。在德国，规模最大的运营商 EnBW 也没好到哪去——2025 年光是它的 130 多个站点，就发生了 900 多起电缆盗窃案。而在美国，情况更离谱。过去六个月，第二大充电运营商 Electrify America 的失窃案从“半年一件”飙升到“每月十几件”。你没看错，平均每天都有充电线被剪断。
这些电缆可不是几百块的玩意儿。每一根都含有大量铜材，造价高昂。被偷之后，运营商不仅要掏出高额维修费，还要面对 充电站长时间瘫痪、客户流失、收入下降 等一连串连锁反应。有人算过一笔账：——一根被偷走的电缆，可能只卖几百美元废铜钱，但充电桩停运造成的损失，可能是它的 一百倍都不止。
更麻烦的是，有些“破坏狂”甚至不是为了钱。欧洲有部分极端反电动车群体，会特意剪断电缆然后直接扔在地上，只为表达所谓的“抗议”。这让不少运营商直接崩溃。一位英国充电站负责人无奈地说：“我们不是怕偷，而是怕被砸。修好了今天，明天又被剪断。”
为什么盗窃频发？一个关键原因就是——铜价暴涨。近两年全球新能源和AI行业齐发力，对铜的需求量猛增。要知道，一辆电动车平均要用掉 60公斤铜，是燃油车的三到四倍。再加上印尼格拉斯贝格铜矿泥石流停产、美国关税政策推升原材料价格等因素，铜价在 2025 年一度突破 每吨 11100 美元，创下历史新高。铜越贵，偷电缆就越“划算”。于是，从街头流浪汉到职业团伙，全都盯上了充电桩。
相比之下，中国的充电环境可以说是“天壤之别”。不论是一线城市还是小县城，公共充电桩遍地都是。运营效率高、维护及时，基本很少出现被偷、被砸的情况。背后其实是 管理体系和社会环境的差距。中国的充电桩建设，大多由国家电网、特来电、蔚景等大型企业主导，网络化监控到位；再加上治安好、回收体系规范，小偷根本没有下手机会。可以说，在中国丢电缆的概率，大概比中彩票还低。
反观欧美，他们的充电网络是市场化模式，品牌众多、管理分散，很多站点建在偏僻地方，连摄像头都没有。加上废铜收购监管不严，小偷卖得轻松、罚得不重，于是越偷越猖狂。
马斯克的超级充电站也未能幸免。部分地区的特斯拉站点被剪线后，甚至出现排队几公里的“充电荒”。社交媒体上不少车主怒骂：“我们不是开电动车，而是在玩充电盲盒。”这也让外界反思：新能源基础设施的安全问题，是否被欧美忽视了？
其实，欧美车企和政府都意识到这个危机。英国警方已开始与充电企业合作，在电缆中植入防盗芯片；德国试点“断电即锁线”系统；美国甚至考虑立法限制废铜收购来源。但这些措施短期内难见成效。毕竟，偷铜这件事，既有经济驱动，也暴露出社会治理的漏洞。
回过头看中国，虽然也有不少问题需要完善，但至少在新能源的基础建设和安全维护方面，我们确实走在了世界前列。这一次，马斯克恐怕真得羡慕中国了——不是羡慕销量，而是羡慕一个能让充电桩“安安稳稳”的社会。
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