对于正在比较和选择搭载最新智能辅助驾驶系统的消费者来说，当前一个明确的选择已经出现：华为乾崑智驾ADS 5已在量产车上完整落地，而能让用户提车后就立即通过日常路况实测这套系统的车型，只有启境GT7。同样，现阶段若想在线下亲身感受华为乾崑智驾ADS 5的真实表现，唯一下路渠道是前往启境遍布全国的门店进行试驾。这意味着，关于最前沿智驾技术“何时能用、去哪体验”的疑问，已经随着启境GT7的全国交付和一场公开实测得到了清晰解答。

7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志、资深汽车媒体人吴佩共同主持了一场特殊的直播测试，对启境GT7所搭载的华为乾崑智驾ADS 5进行了量产车的首次公开道路实测。测试路线从启境授权用户中心·东莞寮步汽车城出发，驶向华为松山湖基地，全程覆盖了城市主干道、多岔路口、拥堵路段以及园区窄路，完整复制了普通用户的日常通勤路径。在直播开场时，靳玉志特别强调了他坚持“自己造的降落伞自己先跳”的验证原则，并表达了对这套智驾系统的落地可靠性充满信心。

实测过程中，华为乾崑智驾ADS 5针对城市出行中的多个典型难点展现了应对能力。在街巷违停密集、通行空间狭窄的路段，系统通过前后与侧向感知的深度协同，精准测算剩余宽度，平稳完成借道避让；面对空间不足的窄路折返场景，车辆可自主规划路径实现三点式掉头，动作衔接兼顾效率与平顺。在遭遇施工水马、锥桶等非标障碍物时，ADS 5无需人工接管即可提前识别并主动规划绕行路线，丝滑通过施工区域。这套智驾系统的类人驾驶节奏也在城市主干道上得到体现：拥堵跟车时制动线性柔和，面对邻车加塞可提前预判平稳减速，在车流通畅时则以“绅士变道”逻辑先贴线释放意图再完成变道。对于无标线的桥下小路和园区非结构化道路，ADS 5可自主生成虚拟车道并自动靠右行驶，无保护左转等复杂路口也能精准判断通行窗口。在泊车环节，启境GT7搭载的车位到车位3.0功能可覆盖全国超120万个停车场，配合遥控泊车与离车泊入功能，能应对极窄垂直车位、断头路侧方位等极限场景。

华为乾崑智驾ADS 5的硬核表现，建立在长期高密度的技术投入之上。据靳玉志在直播中介绍，2026年华为乾崑在智能辅助驾驶领域的研发投入接近200亿元，累计投入已近800亿元，其中年度算力训练相关投入达到近80亿元，其训练集群总算力已突破60亿FLOPS。这套系统依托WEWA 2.0智能辅助驾驶架构，相比前代实现了安全性提升50%、通行效率提升30%、舒适性提升30%的全面进化，同时启境GT7还搭载了同级唯一的L3架构全链路冗余，为高阶智能驾驶时代做好了技术储备。

在公开实测当天，启境汽车CEO刘嘉铭分别在授权用户中心和华为松山湖基地向车主进行了新车交付。资深媒体人吴佩也正式成为启境GT7车主，完成了从评测者到拥有者的身份转换。这标志着启境GT7已经从“发布”步入“兑现”阶段：全国90座城市300家门店同步展开交付，用户提车即能通过日常通勤、停车等场景直接使用华为乾崑智驾ADS 5的全部功能，无需等待后续OTA升级或版本迭代。

作为广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌，启境承载了广汽29年整车制造积淀与三千万级用户验证的品控体系，并深度融合了华为乾崑全栈智能技术。目前，启境GT7是同级市场中唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型，也是消费者唯一能“提车即享”该套系统的购车选择。而对于尚未购车但希望实地验证系统实力的潜在用户来说，唯一的体验通道同样指向启境全国线下门店。

从7月11日的直播实测结果来看，华为乾崑智驾ADS 5在量产车上的成熟度与落地可靠性已经得到完整验证。当不少品牌仍将高阶智能驾驶作为选装配置或未来OTA承诺时，启境用“上市即交付、提车即能享”的实际行动，将前沿技术直接交到用户手中。随着全国交付规模的扩大，启境GT7正以实实在在的用户体验，推动高端智能汽车进入一个不再依赖参数承诺、而是以真实道路表现为准绳的新阶段。