北方新能源车车主谁没被“冬天续航腰斩”虐过？零下十几度满电跑150公里就亮红灯，暖风不敢开、车速不敢快，直到蜂巢能源钠电池通过新国标的消息出来——-30℃续航还能保住85%，明年就装到10万级电动车上，车友群里瞬间炸了：“终于有冬天能用的便宜电车了！”
先把-30℃续航保持率85%说透，这可不是实验室里的“纸面数据”。有北方车主晒出疑似测试视频：“装了蜂巢钠电池的样车，-28℃低温下开暖风跑，原来锂电版冬天跑200公里，这钠电池能跑170公里，续航掉得比手机电量还慢”。对比现在主流锂电，“同温度下锂电续航保持率也就50%-60%，开暖风直接砍到40%，冬天通勤一周充三次，换钠电池可能五天充一次”，有哈尔滨车主算完账感慨：“以后冬天不用把车停地库‘保温’了，露天放一夜，续航照样够用”。
更让人兴奋的是“明年装车10万级电动车”——不是高端车专属，是普通人买得起的价位。有人追问“10万级车装钠电池，会不会比锂电版贵？”，懂行的马上补了账：“钠电池用的碳酸钠成本比锂便宜40%，车企那边透漏，明年装车的车型不会加价，甚至可能比同配置锂电版便宜5000-8000块”。这戳中了不少人的痛点：“10万级预算本来就紧，要是冬天好用还更便宜，比买二手油车划算多了”，有准备买车的年轻人说。
当然也没人盲目吹，疑问摆得明明白白。有人担心“钠电池能量密度低，夏天跑高速够不够？”，马上有测试数据跟进：“常温下钠电池续航能到350公里，市区通勤一周没问题，就算跑高速，单程150公里来回也不用补能，10万级车本来就不是用来长途奔袭的”；还有人问“新国标到底过了啥测试？会不会是‘缩水版’认证？”，业内人士晒出报告：“过了高低温循环、针刺、挤压全项测试，跟锂电的安全标准一样严，不是‘凑数认证’”。
更有人戳破行业现状：“别家也喊钠电池，要么只过了部分测试，要么说‘未来两年装车’，蜂巢直接过新国标还定了明年装车，还是10万级这个刚需市场”。之前有品牌说“今年推钠电池车”，结果连样车都没见着，有车主调侃：“总算不是PPT造车了，10万级冬天能用的电车，早该有了”。
说到底，大家买10万级电动车，要的不是“多炫酷的技术”，是冬天敢开暖风、续航够通勤还不贵。蜂巢这次把“低温抗打、价格亲民、明年落地”三点都做到了，才算把钠电池从实验室拉到了普通人的用车场景里。你冬天开电车最烦续航还是充电？会等明年的钠电池10万级车吗？评论区聊聊～
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