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江波驭铁马:奇瑞纵横 G700 的两栖传奇,中国智造的跨江宣言

长江汤汤,奔流万古。当一艘 “钢铁之舟” 劈波斩浪,人们才惊觉这不是船舰,而是奇瑞捷途纵横 G700 完成的全球首次汽车

长江汤汤,奔流万古。当一艘 “钢铁之舟” 劈波斩浪,人们才惊觉这不是船舰,而是奇瑞捷途纵横 G700 完成的全球首次汽车横渡长江挑战。这场壮举不仅改写了交通工具的边界,更奏响了中国智造的时代强音。

惊世挑战:钢铁坐骑的长江横渡时刻

2025 年10月16日上午,芜湖长江江面迎来历史性一幕。奇瑞捷途纵横 G700 在万众瞩目下从鸠江区白茆镇黑沙洲段岸边缓缓驶入江水,随着水位漫过车轮、升至车门下缘,车辆未露丝毫停滞,4.5 节的航速让船尾激起连贯的白色浪痕,最终历时 40 分钟成功抵达对岸,全程零故障的表现震撼全场。

这并非偶然的即兴挑战,而是奇瑞 15 年技术积淀的集中校验。挑战现场,工程师团队实时监测数据显示:车辆核心部件在 IP68 潜水级防护下保持干燥,800V 航行推进器输出稳定,矢量四电机迸发的 18000N・m 轮端扭矩转化为可靠的水中驱动力。更令人惊叹的是,完成横渡后车辆直接从江岸驶入公路,无缝切换至行驶模式,展现 “水陆双栖” 的硬核实力。

此次挑战与 2000 年奇瑞 200 辆风云轿车驶过长江大桥形成跨越时空的呼应 —— 从陆上驰骋到水中航行,两次 “过江” 见证中国汽车工业从追赶到领跑的蜕变。正如奇瑞控股董事长尹同跃所言:“这是用技术向长江作答,向中国智造致敬。”

技术解密:两栖奇迹的三大核心支柱

纵横 G700 的跨江壮举,源于 “纵横架构” 构筑的三重技术壁垒,让汽车 “当船开” 从科幻变为现实。

两栖动力系统堪称核心引擎。车辆搭载的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统,以热效率 45.5% 的 2.0TD 发动机为基础,配合纵置前驱 2 档 DHT,陆地行驶兼具动力与节能;切换水域模式时,800V 航行推进器即时启动,与四轮驱动形成 “水陆双动力链”,即便在流速 1.2m/s 的江水中也能平稳航行。这套系统让车辆实现 970mm 的极限涉水深度,远超传统越野车的性能边界。

全域防护科技为安全护航。1300MPA 热成型钢打造的电池防护舱,如同给能量核心穿上 “金刚铠甲”,配合双层神行电池的密封设计,确保水下航行时电力系统绝对安全。车身关键部位采用船舶级防锈处理,经测试可承受长期潮湿环境侵蚀而无锈蚀痕迹。更贴心的是,水陆模式切换时,车机系统会自动激活舱内气压调节,防止江水倒灌。

智能底盘技术实现全场景适配。纵横云台越野底盘可完成 150mm 高度调节,入水时自动升至 350mm 最大离地间隙,减少水流阻力;四轮独立控制技术让车辆在水下也能灵活转向,避免被暗流冲击偏移航线。这套底盘与全主动悬架协同,使车辆既能在江面平稳 “航行”,又能在江岸崎岖地形轻松脱困。

市场回响:从技术突破到用户共鸣

这场跨江挑战不仅是技术秀场,更精准击中了市场需求的痛点。在 2025 成都车展上,纵横 G700 盲订 24 小时订单破 3.2 万台,用数据印证了 “全领域出行” 理念的号召力。

用户热捧的背后,是产品对多元场景的完美覆盖。对于户外爱好者,它能轻松穿越河滩沼泽,970mm 涉水深度让溯溪探险无需绕道;对于城市家庭,其静谧座舱与舒适悬挂在日常通勤中尽显豪华质感,彻底打破 “越野车 = 高油耗 + 不舒适” 的固有认知。正如奇瑞执行副总裁李学用所言:“它是连接城市与自然的桥梁,让每段旅程都成为自由盛宴。”

行业启示:中国智造的跨界突围

纵横 G700 的成功,为汽车行业开辟了全新赛道。其 “水陆两栖” 技术突破,将新能源汽车的应用场景从陆地延伸至水域,比传统越野车型拓展了 40% 的使用边界,也为行业树立了技术创新的新标杆。

在动力技术上,它证明了电混系统的多元潜力 —— 不仅能实现节能降耗,更可通过多电机协同与推进器集成,创造出燃油时代无法想象的功能形态。800V 高压平台与 4C 超充技术的结合,更解决了户外出行的补能焦虑,6-10 分钟快充 80% 的能力让长途探险无后顾之忧。

从更宏大的视角看,这场跨江挑战延续了奇瑞的创新基因。从 1997 年荒滩建厂的 “一穷二白”,到如今引领两栖汽车技术,奇瑞用 28 年时间诠释了 “自立自强” 的发展密码。这种技术深耕不仅让纵横 G700 在高端越野市场实现弯道超车,更推动中国汽车工业从 “制造大国” 向 “智造强国” 加速迈进。

当国产自主品牌奇瑞汽车的纵横 G700 轮胎再次踏上江岸,江水冲刷的痕迹成为技术突破的勋章。从长江之畔的壮举到千家万户的车库,这款 “水陆双栖” 的汽车正在改写出行的定义。在这场中国智造的远征中,每一项技术创新都在书写答案:所谓极限,就是用来超越的。

文中图片来源奇瑞控股

评论列表

鸿鹄在天
鸿鹄在天 12
2025-10-16 15:44
奇瑞手下船厂的,有技术储备!!

用户10xxx01 回复 10-17 00:08
2008年2月奇瑞开始持有一部分芜湖造船厂股权,至2023年6月奇瑞把持有的芜湖造船厂的股份全部出让了,现在的奇瑞已经没有任何造船厂的股份了,也没有芜湖钻石航空的股份,吹奇瑞造军舰的请问奇瑞造了哪款军舰?别不要脸的把芜湖造船厂还不属于奇瑞的时候造的军舰吹成是奇瑞造的!那时候芜湖造船厂属于中国船舶集团,后来芜湖造船厂经营不善快倒闭了,被中国船舶甩出来,没人接手又有员工要养,芜湖市政府只好让奇瑞接手,整合到奇瑞集团,就这一个快倒闭的造船厂,被不要脸的哈士奇们吹成了奇瑞造军舰,哈士奇吹牛逼不要脸,真恶心!还有那个给彩虹无人机提供发动机的航瑞动力,自始至终和奇瑞没有一毛钱关系,只是人家老总以前在奇瑞打过工,人家是从奇瑞辞职出去创立的航瑞动力,现在的航瑞动力属于中航工业旗下,属于中航工业的子公司!所以哈士奇别在不要脸的吹奇瑞军工了,奇瑞有个屁的军工,奇瑞只有哈士奇吹牛逼不要脸!

东方无尘
东方无尘 7
2025-10-16 17:26
牛👋👋👋👋👋👋👋👋👋👋👋
Carlchan
Carlchan 4
2025-10-17 10:31
①能看出来这车配重挺平均,否则重那侧低而轻的高②一不小心驶入河也不怕,哪怕爬不上也能开到岸边人爬上岸或等救援
用户10xxx01
用户10xxx01 3
2025-10-17 00:08
奇瑞虚假宣传老惯犯!瑞琪跑纽北,圈速8分54秒,号称原厂车最快圈速。后来被查出改装车,成绩被取消,丢人丢到国外。星途凌云S刷赛道,宣传最快达6秒。被发现是PS的。还是凌云S,100公里每小时的麋鹿成绩,放在超跑在内的榜单上,耀眼无比,后来被质疑,被迫承认用的是国标,国标也没严格执行!风云A8 2000公里续航挑战。实际不到1900,对外宣传是国道高速跑出2000公里,对在高速上为省油只开七八十公里每小时,只字不提!奇瑞宣传自家车身电钻钻不透,电钻不敢用钻石,用拧螺丝的十字批头!2017年环塔拉力赛,量产组只有两台瑞虎7参赛,只要跑到终点就是冠军,结果一台半路熄火,一台跑到终点,成绩是61名,总共跑到终点是65台车。水军就疯狂吹嘘瑞虎7敢用量产车跑环塔拉力赛,而且得了冠军。2018年环塔拉力赛,量产组只有瑞虎8跟郑州日产皮卡,郑州日产得了冠军,瑞虎8第二,也就是最后一名,奇瑞水军又造假宣传,吹嘘瑞虎8是环塔拉力赛量产组冠军。2023年环塔拉力赛,量产组只有奇瑞郑州日产上汽大通三只队伍,结果上汽大通是冠军,奇瑞第二,奇瑞又是虚假宣传,吹嘘瑞虎8得了冠军。奇瑞这个企业就像岳不群伪君子!
用户10xxx12
用户10xxx12 3
2025-10-16 21:18
这是真正的水陆两用,技术奇瑞牛

___ 回复 10-17 00:51
你越黑人家越成功[笑着哭]

用户10xxx12 回复 10-17 13:57
比亚迪素质太差

azhongii
azhongii 1
2025-10-17 16:55
没有用浮力筒的话 就是天顶星科技[笑着哭][笑着哭][笑着哭]吃水到轮眉 [笑着哭][笑着哭][笑着哭]