4月29日，中国多式联运发展联盟在北京成立，最受关注的就是95306国家多式联运平台的升级。

这段时间，身边不少跑车的朋友都在讨论，问得最多的一句话就是：这是不是国家要搞新货运平台了？以后运满满、货拉拉是不是就没用了？

大家对现有平台的不满由来已久——抽成高、压价狠、虚假货源多，跑一趟活下来，辛苦钱被剥走不少。盼着有个更靠谱的平台出现，太正常了。

但仔细研究了联盟的定位和95306的功能之后，我发现很多理解都有偏差。今天就跟大家聊聊我的真实看法，想到哪说到哪。

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很多人一听到“国家牵头的平台”，就下意识以为是跟运满满、货拉拉一样，用来找货、抢单的。

其实完全不是。

95306早就存在了，不是这次联盟成立才新出来的。这次只是借着多式联运联盟的成立做了升级，它的核心定位从来没变过——它是做“多式联运”的，不是做“公路找货”的。

什么叫多式联运？就是把铁路、水运、公路几种运输方式串起来，形成一条完整的运输链路。

比如一批货从广州运到兰州，长途干线走铁路，运量大、成本低，到了兰州再用公路分拨到各区县。或者从上海运到重庆，先走水运走长江航道，到了重庆港再转公路送到客户手里。这种跨运输方式的长链路、大批量运输，才是95306的核心业务。

它的发起方是国铁集团，还有中远海运、招商局几家央企，首批加入的都是铁路、航运、港口、大型物流企业，没有一家是做散户找货平台的。

它对接的是大型工厂、品牌方、大型物流企业，做的是整车、大批量、长期稳定的货源——煤炭、粮食、大型家电、工业原料这些，动辄几十吨、上百吨的货。跟大部分个体司机日常跑的活，不沾边。

我认识一个跑长途干线的师傅，专门拉工业原料。他跟我说，他接过通过95306对接的订单，但不是自己在平台上抢的，而是通过合作的物流公司承接的。订单长期稳定，批量大，运价也合理，不用熬夜抢单。但要求也很高——需要齐全的合规资质、能开专票，还得严格配合铁路、水运的中转时间，个体司机根本没法直接对接。

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运满满、货拉拉的核心业务是纯公路运输。

运满满主打干线整车、零担，比如跨省长途；货拉拉主打同城、短途货运，比如拉一车瓷砖从建材市场到小区。这些都是个体司机日常接触最多的场景。

做个简单的对比：

拉一车瓷砖从建材市场到小区，找货拉拉就对了，95306不管这种同城短途

拉一车苹果从烟台到杭州，找运满满更合适，95306也不涉及这类纯公路干线

一家家电厂要把1000台冰箱从青岛运到乌鲁木齐，长途走铁路，到了乌鲁木齐再用公路分拨，这时候才会用到95306协调衔接

两者的服务场景是两条平行线，不存在谁取代谁。

95306本身不直接对接个体司机，也没有抢单、报价功能。它更像一个“协调平台”，对接大型货主和运输企业，整合铁路、水运、公路资源。个体司机想用到95306，也得通过物流公司或车队，不可能直接接单。

我能理解为什么大家会误会。

大家对现有平台的不满，积累了太久。抽成越来越高，跑一趟活扣掉几十上百块；货主随便报个价，一堆司机抢着接，互相压价；虚假货源也常见，抢到一单跑过去才发现货不对板，白跑一趟。

这种情况下，一听到国家牵头的平台，就下意识以为是要来解决散户找货难的问题。

但95306真的不是那个“救世主”。它的服务对象不是个体司机，解决的是跨运输方式的衔接问题，不是散户找货难的问题。

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直接影响很小，但间接影响是有的，而且偏积极。

第一，多式联运会越来越顺畅，长途大宗货源的运输效率提高、成本降低。大型货主整体成本降了，末端分拨、短途配送的预算可能会增加。我们承接这类订单，运价或许能稳定一点。

比如，以前一批冰箱从青岛运到乌鲁木齐，铁路和公路衔接不畅，货主整体成本高，就拼命压缩末端运价。现在衔接顺畅了，末端运价就不会被压得那么狠。

第二，95306推动“合规化”，会让行业越来越规范。它对接的企业都要求合规资质、正规票据、标准化服务，这会倒逼中小物流公司完善资质。

个体司机只要补齐资质、加入靠谱的车队，就有机会承接更多末端分拨订单，不用再一直靠抢低价散单谋生。我认识一个师傅，之前一直跑散单，后来补齐资质、加入车队，现在订单稳定多了，收入也比以前高。

但也要提醒：这种机会不是所有人都能抓住。如果还是没资质、单打独斗，就算95306带来更多订单，也轮不到你。

跑物流这么多年，最大的感受就是：行业一直在变，政策在变，平台在变，货源也在变。

很多人被各种猜测带偏，是因为太想摆脱现有平台的困境，太希望有一个“完美平台”出现。但现实是，没有任何平台是完美的。运满满、货拉拉是目前散户找货用得比较多的渠道，但它们有缺点；95306很靠谱，但它不服务散户，也解决不了找货难的问题。

关于怎么调整，我也在想这几个方向

关于资质，现在行业确实越来越严，没有资质后面接单可能会越来越难。有条件的兄弟可以看看自己证件齐不齐，早做准备总不是坏事。

关于车队，有些人觉得交点管理费不划算，但加入靠谱的车队确实订单更稳定，不用天天熬夜抢单。当然每个人的情况不一样，有人适合单干，有人适合跟车队，看自己怎么选。

关于固定货源，有些老司机就是靠跑熟一条线、服务做得好，慢慢攒下了回头客。一开始可能很难，但时间久了，客户信任你了，活就好找了。不是每个人都有这个条件，但可以试试看。

95306升级不是坏事，它让物流行业更规范、更高效，也带来了一些间接机会。但不能把所有希望都寄托在它身上，更不能指望它取代现有平台。

物流行业，从来不是靠某个平台就能立足的。合规的资质、稳定的服务、靠谱的渠道，才是跑车的底气。不管平台怎么变，做好自己的事，比什么都强。

至于95306，平常心看待就行。