昔日客车龙头厦门金龙，为何被宇通实现反超？

在上世纪90年代至21世纪初期，厦门金龙稳居国内客车行业首位，技术口碑过硬，各地长途客运基本随处可见金龙大巴。可短短十几年，郑州宇通快速崛起，稳稳超越金龙，占据国内第一宝座，市场格局彻底改写，背后有着多重深层次原因。

首先是企业战略布局存在差距。早年金龙深耕东南沿海市场，依托福建对外开放优势，早早引进国外零部件技术，主攻沿海客运市场，侧重短期效益。而宇通立足中原河南，看准全国市场，早早布局下沉市场，深耕中西部县城、乡镇客运市场。国内大量三四线城市以及县域市场被宇通抢占，客源体量拉开差距。

其次是研发投入模式不一样。厦门金龙早期习惯于采购进口配件组装整车，自主核心零部件研发投入偏少，依赖外部供应商。宇通坚持长期投入自研，投入巨资打造发动机、电控系统等核心部件，降低整车制造成本，整车性价比更高。各地政府采购、公交招标时，宇通凭借更低报价与稳定质量更容易中标，订单数量持续暴涨。

再者是销售服务网络建设差距明显。宇通在全国各县市布局服务网点，配件仓库遍布全国，大巴出现故障可以快速维修，客运公司十分看重售后效率。金龙重心集中在南方沿海，北方以及内陆售后网点稀疏，长途车队顾虑较多，大批客户转而选择宇通。

另外，体制机制制约了金龙发展。厦门金龙股权结构复杂，多方股东互相制衡，决策流程繁琐，面对市场变局反应较慢。宇通民营企业机制灵活，管理层决策高效，抓住了新能源转型风口。在电动大巴普及阶段，宇通抢先布局电池配套，拿下全国大量公交电动化订单。金龙转型节奏偏慢，错失窗口期。

海外市场布局也拉开差距。宇通较早开拓中亚、非洲、拉美市场，海外销量逐年攀升。金龙海外拓展节奏保守，海外市场份额不及对手。多重因素叠加，曾经领跑行业的厦门金龙被宇通全面超越。

时至今日，金龙依旧属于一线客车品牌，但已经很难夺回行业龙头位置。