在造“电车”这个议题上，从速度看，雷军的小米汽车碾压大众安徽。如果这是一场1V1的比赛，大众安徽将是那个被雷军“乱拳打死的老师傅”。
01 大众安徽连亏4年，总额高达117亿亏损，持续的亏损，大金额的亏损，是安徽大众变更以来的业绩的显著特点。
以上数据源自江淮汽车数据推导而出从2020年完成大众集团完成对大众安徽控股之后，在此后的2022年一直到2025年，大众安徽都在亏损状态。亏损峰值出现在2024年，高达53.48亿，在2025年，亏损收窄至43.2亿，四年累计亏损金额为117亿。
这样的亏损金额，相对蔚来而言，当然是小巫见大巫。但蔚来是从零开始，而大众安徽，则可以依托大众百年造车经验，并且是在现有资源基础上造车，如此规模的亏损，也是罕见。大众安徽大概可以将亏损归咎为前期投入较大，折旧太多。考虑到大众安徽大抵已经完成了前期产能和厂房建设，今后再出现亏损，很难再寻托辞。需要补充的是，大众安徽脱胎于江淮大众。2020年，大众集团通过增资活动，实现了对江淮大众75%的控股地位，更名为大众安徽，成为大众集团名副其实的子公司。通过增资扩股实现对合资公司控股，是大众集团融入中国电车进程的举措之一。相对于大众安徽的子公司地位，特斯拉和雷克萨斯则是以独立外资企业身份进入中国，更显重视。
02 小米碾压大众安徽，雷军“乱拳打死老师傅”从亏损维度，不好衡量大众安徽与小米谁胜一筹。但从时间效率而言，小米汽车对大众安徽，是碾压级别的。大众集团从2020年底完成对大众安徽的控制之后，历经4年半余，才整出首个车型ID·与众。其大致时间轴如下：2020年12月项目立项启动。2021年3月研发团队组建。2023年4月首次谍照曝光2023年11月工信部申报2024年7月ID.与众上市。整个过程历时4年半。这样的效率进度，可能在油车时代是循规蹈矩，你可以说它在慢工出细活。但对大众安徽慢工出细活，市场似乎并不埋单。ID·与众上市后销量平平，没有掀起什么浪花。小米方面，其效率相对大众而言，则相当惊人。从2021年3月30日官宣造车，到2023年12月28日技术发布会，再到2024年3月28 日SU7上市交付。
从官宣到交付，小米只用时两年。关键是，小米SU7上市后，销量碾压ID·与众，二者不可同日而语。雷军是零经验闯入车圈的新手，大众安徽是百年经验加持，二者同时瞄准新能源赛道，结果迥异。当然，小米造车存在一些问题，但从销量看，从效率看，小米碾压大众安徽。一个是初生牛犊的新手，一个是百年经验加持的老手，如果这是一场1V1的比赛，大众安徽将是那个被雷军“乱拳打死的老师傅”。小米对大众安徽的胜利，证明了中国汽车产业的完备和极强的竞争力。大众安徽，似乎还没适应中国汽车产业链的强大。
03 齐泽凯能否回天齐泽凯在2025开始接手大众在中国核心管理工作，其职位为大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车乘用车品牌中国首席执行官，核心负责大众乘用车品牌在华全业务统筹，聚焦新能源与智能化转型、本土研发深化及合资体系协同。
对于齐泽凯而言，扭转大众在新能源赛道的落后局面至关重要，是力挽狂澜还是回天乏术，有待观察。大众安徽成功与否至关重要，它不但关系到大众在中国市场的发展，更说明大众是否能够适应新能源时代发展步伐和节奏这个大问题。一个小小的建议是大众安徽需要改变低效低产的局面，而无差别地对待中国籍员工和德国籍员工，团结本土员工奋发图强，是有效的手段之一。
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